Les funiculaires les plus spectaculaires du monde

Le funiculaire Schwyz-Stoos relie le village de Schlattli près de Schwyz au village de montagne sans voitures de Stoos à 1300 mètres d'altitude. Avec une pente maximale de 110 pour cent, il est considéré comme le funiculaire le plus raide du monde. Inauguré en 2017, le système franchit 743 mètres de dénivelé sur 1720 mètres de parcours en environ dix minutes. Ses cabines cylindriques ajustent automatiquement l'inclinaison pour maintenir les passagers sur des sols nivelés durant tout le trajet. Le funiculaire transporte les habitants de Stoos ainsi que les visiteurs qui accèdent depuis là aux sentiers de randonnée, domaines skiables et au sommet du Fronalpstock.

Le Hungerburgbahn d'Innsbruck relie le centre-ville au quartier de Hungerburg à 860 mètres d'altitude, franchissant un dénivelé de 288 mètres. Ce funiculaire moderne a ouvert en 2007, remplaçant une installation antérieure de 1906. Les stations conçues par Zaha Hadid présentent une architecture contemporaine, tandis que le chemin de fer dessert quatre arrêts entre le centre Congress et Hungerburg. Il sert de liaison vers le Nordkettenbahn, qui poursuit vers Seegrube et Hafelekar à 2.334 mètres. Le funiculaire transporte résidents, randonneurs et skieurs vers la chaîne de la Nordkette et offre des vues sur la vallée de l'Inn et les sommets environnants. Le trajet dure huit minutes et le funiculaire achemine jusqu'à 1.200 passagers par heure dans les deux directions.

Le funiculaire de Gelmer accède au lac de Gelmer dans l'Oberland bernois en franchissant 456 mètres de dénivelé sur une longueur de voie de 1028 mètres avec une pente maximale de 106 pour cent. Construit à l'origine en 1926 pour l'édification du barrage du Grimsel, ce funiculaire transporte désormais des randonneurs vers le lac de montagne turquoise situé à 1860 mètres d'altitude, où débutent des sentiers de randonnée circulaires et des passages alpins vers la vallée de Hasli. Les cabines ouvertes offrent des vues directes sur la paroi rocheuse abrupte et la vallée en contrebas durant les huit minutes d'ascension, les passagers ressentant la traction tandis que la nacelle gravit le versant.

Ce funiculaire en Lombardie relie Côme au village de Brunate en transportant les passagers sur une pente de 500 mètres jusqu'à une altitude de 715 mètres. Inaugurée en 1894, l'installation utilise deux cabines circulant sur des voies parallèles entre la station inférieure près du lac de Côme et la station supérieure. Le trajet dure environ sept minutes et traverse un terrain boisé en offrant des vues sur le lac et les montagnes environnantes.

Ce funiculaire automatique transporte deux millions de passagers par an jusqu'à la Basilique du Sacré-Cœur sur une voie de 108 mètres. Le système franchit la pente raide de la butte Montmartre, reliant la rue Foyatier au parvis de la basilique. Deux cabines circulent en contrepoids et permettent d'accéder au point culminant de Paris.

Le Peak Tram fonctionne depuis 1888 sur un parcours de 1,4 kilomètre qui monte à 368 mètres d'altitude jusqu'au Victoria Peak, reliant le centre-ville au point culminant de l'île de Hongkong.

Ce chemin de fer de montagne relie la vieille ville de Heidelberg au sommet du Königstuhl à 568 mètres d'altitude, franchissant un dénivelé de 436 mètres. Inaugurée en 1907, la ligne traverse un terrain boisé et passe devant le château de Heidelberg. Le funiculaire fonctionne en deux sections : d'abord du Kornmarkt au château, puis via Molkenkur jusqu'à la station supérieure. Le trajet de 17 minutes offre des vues sur la ville et la vallée du Neckar.

Ce système de cable cars transporte des passagers sur câbles d'acier à travers les rues pentues de San Francisco depuis 1888, se déplaçant à vitesse constante de 9 miles par heure (14 km/h). Les voitures à traction mécanique utilisent des câbles souterrains pour gravir les collines de la ville, reliant différents quartiers du paysage urbain. Le système comprend trois lignes qui transportent des milliers de passagers quotidiennement, servant à la fois de moyen de transport fonctionnel et de partie intégrante de l'infrastructure historique de la ville.

Ce chemin de fer de montagne de 1923 s'étend sur deux kilomètres à travers la forêt, montant à une altitude de 710 mètres sur Penang Hill. La ligne relie le centre-ville au sommet et offre un accès aux altitudes plus fraîches dominant Georgetown. L'installation technique transporte les passagers le long d'un parcours escarpé à travers la végétation tropicale. L'exploitation fonctionne en service de navette entre la station inférieure et la station supérieure.

Ce funiculaire relie le port au centre de l'île, franchissant une distance verticale de 142 mètres en environ trois minutes de trajet. L'installation transporte visiteurs et résidents entre Marina Grande et la Piazzetta en hauteur, où se trouvent boutiques, restaurants et bâtiments historiques. Le parcours traverse un terrain escarpé qui nécessiterait une montée fatigante à pied, offrant une alternative pratique aux bus et aux taxis. Les opérations fonctionnent régulièrement pendant la saison touristique, avec des horaires réduits durant les mois d'hiver.

Le chemin de fer funiculaire souterrain traverse des formations calcaires pour atteindre le sommet du mont Lycabette à 210 mètres au-dessus du niveau de la mer. Inaugurée en 1965, l'installation franchit la pente de 28 degrés par un tunnel de 210 mètres reliant le quartier de Kolonaki au sommet de la colline. Le trajet de trois minutes transporte les passagers jusqu'à la chapelle Saint-Georges et les terrasses panoramiques dominant la capitale grecque.

Le téléphérique Stanserhorn transporte les passagers depuis Stans jusqu'au sommet du Stanserhorn, à 1.850 mètres d'altitude. Le trajet combine un funiculaire historique datant de 1893 et une télécabine moderne à deux étages dont le pont supérieur offre une plateforme d'observation ouverte. Les voyageurs découvrent dix lacs suisses et les sommets alpins environnants pendant la montée.

Ce funiculaire relie Barcelone au quartier résidentiel de Vallvidrera sur les pentes du Tibidabo. Le parcours de 743 mètres franchit un dénivelé de 165 mètres à travers un terrain boisé. Inaugurée en 1906, la ligne a été modernisée à plusieurs reprises et dessert aujourd'hui principalement les résidents locaux et les randonneurs se dirigeant vers les sentiers du Parc naturel de Collserola.

Ce funiculaire rouge relie le centre-ville au Jardin Botanique sur une voie de 612 mètres, grimpant à travers les collines de Wellington tout en donnant accès à l'un des principaux espaces verts de la ville.

Ce funiculaire relie Interlaken à la plateforme d'observation sur le Harder Kulm en franchissant 755 mètres de dénivelé en huit minutes. La ligne parcourt 1,4 kilomètre à travers un terrain boisé jusqu'à la station de montagne située à 1.322 mètres d'altitude. La plateforme offre des vues sur Interlaken, le lac de Thoune, le lac de Brienz et les sommets environnants des Alpes bernoises.

Ce chemin de fer de montagne relie Mülenen au sommet du Niesen à 2362 mètres d'altitude, franchissant un dénivelé de 1670 mètres sur 3,5 kilomètres. Le funiculaire inauguré en 1910 avec son système à trois rails transporte les visiteurs en 30 minutes environ jusqu'à la plateforme d'observation, d'où se dévoilent l'Oberland bernois et les sommets alpins environnants.

Ce funiculaire de Dresde construit en 1895 parcourt une distance de 547 mètres en montant 95 mètres verticalement. L'installation relie la rive de l'Elbe à Loschwitz au quartier de Weißer Hirsch et gère des pentes jusqu'à 29,6 pour cent. Deux voitures transportent les passagers sur le parcours historique à travers un terrain boisé. L'équipement technique utilise du ballast d'eau pour la propulsion et figure parmi les chemins de fer de montagne les plus anciens encore en service en Allemagne.

Ce funiculaire transporte des passagers jusqu'au sommet de 1.123 mètres du mont Gubałówka depuis 1938. Le trajet franchit un dénivelé d'environ 300 mètres en six minutes, reliant Zakopane au point de vue qui offre des perspectives sur les pics des Tatras et la vallée. L'installation sert de liaison pour les visiteurs se rendant à la station supérieure, où se trouvent des sentiers, des restaurants et des domaines skiables.

Ce funiculaire inauguré en 1901 relie Barcelone au sommet du Tibidabo à 512 mètres d'altitude. Le parcours couvre 1130 mètres et franchit un dénivelé de 275 mètres pour atteindre le point culminant de la Serra de Collserola. L'installation circule entre la Plaça del Doctor Andreu et le parc d'attractions au sommet, où se dresse également le Temple du Sacré-Cœur.

Ce chemin de fer de montagne relie le village de St. Anton au col de Mendel en franchissant 854 mètres de dénivelé sur 2,4 kilomètres de parcours. Le funiculaire transporte les passagers à travers un terrain escarpé entre la vallée de l'Adige et le plateau supérieur. L'installation technique permet un accès direct aux sentiers de randonnée et aux points de vue de la crête du Mendel.

L'Incline Duquesne transporte les passagers au sommet du Mont Washington depuis 1877, offrant une vue sur Pittsburgh. Ce funiculaire gravit la pente abrupte qui s'élève au sud du confluent des rivières Allegheny et Monongahela, reliant le centre-ville aux quartiers résidentiels sur les hauteurs. L'installation couvre un dénivelé d'environ 122 mètres sur une longueur de parcours d'environ 244 mètres. Depuis la station supérieure, la vue s'étend sur les rivières, les ponts et les gratte-ciel du centre qui définissent le cœur de la ville.

Ce funiculaire jaune transporte des passagers depuis 1892 à travers les rues étroites du quartier du Chiado entre la Calçada do Combro et la Rua de São Paulo. L'installation franchit 45 mètres de dénivelé sur une longueur de 245 mètres, avec deux cabines circulant sur des voies parallèles. Les voitures historiques équipées de bancs en bois transportent quotidiennement habitants et visiteurs le long de rues pavées qui nécessiteraient autrement une montée pénible à pied.

Le Tramway de Great Orme a ouvert en 1902 et relie la ville côtière de Llandudno au sommet du Great Orme, qui culmine à 207 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le parcours s'étend sur 1585 mètres et traverse deux tunnels tout en franchissant un dénivelé de 179 mètres. Le système fonctionne avec deux sections indépendantes qui se rejoignent à Halfway Station et fait partie des rares tramways à câble de rue encore en activité en Grande-Bretagne.

Ce funiculaire transporte les passagers de Lumbin dans la vallée de l'Isère jusqu'au Plateau des Petites Roches dans les Préalpes françaises. Construite en 1924, la ligne parcourt 2.050 mètres de voie et gravit 710 mètres de dénivelé pour relier Saint-Hilaire-du-Touvet à la vallée. Elle atteint des pentes de 83 pour cent sur ses tronçons les plus raides, ce qui en fait l'un des funiculaires les plus inclinés au monde. Le système à deux cabines achemine les visiteurs vers les sites de décollage de parapente et offre des vues sur les montagnes de Chartreuse pendant la montée.

Ce funiculaire relie depuis 1912 le centre de Saint-Sébastien au sommet du Monte Igueldo à 184 mètres d'altitude. Le parcours de 312 mètres franchit un dénivelé de 137 mètres. Le trajet de trois minutes traverse une hêtraie dominant la baie de La Concha. Au sommet se trouvent un parc d'attractions du début du XXe siècle et des belvédères sur la côte basque.

Le funiculaire de Fløyen transporte les passagers du centre-ville de Bergen jusqu'au sommet du mont Fløyen. Le parcours de 844 mètres franchit un dénivelé de 302 mètres en environ huit minutes, reliant le quartier historique du port de Bryggen au point de vue sur la montagne. Inaugurée en 1918, la ligne circule toutes les 15 minutes et offre des vues sur Bergen, ses fjords et les montagnes environnantes. La gare supérieure constitue le point de départ de sentiers de randonnée, avec un restaurant et des plateformes d'observation donnant sur la ville et le port.

Ce funiculaire relie le château de Gütsch au village d'Andermatt dans les Alpes uranaises. Inaugurée en 1987, l'installation franchit une pente de 46 pour cent sur un parcours de 483 mètres, transportant les passagers entre le fond de la vallée à 1438 mètres et l'hôtel-château à 1562 mètres d'altitude. Le trajet de deux minutes traverse un terrain boisé et offre des vues sur la vallée d'Urseren et les sommets environnants des Alpes centrales.

Ce funiculaire relie la Haute-Ville à la Basse-Ville depuis 1879 et transporte 20 passagers par trajet le long de la falaise abrupte dominant le fleuve Saint-Laurent. L'installation franchit un dénivelé de 64 mètres sur une longueur de voie de 64 mètres, circulant entre le secteur de la terrasse Dufferin et le quartier du Petit Champlain. Après plusieurs modernisations au fil des décennies, le Funiculaire de Québec fonctionne aujourd'hui avec deux cabines contemporaines et sert aussi bien aux résidents qu'aux visiteurs comme moyen de transport pratique entre les deux niveaux historiques de la ville.

Les funiculaires historiques de Valparaiso datent du XIXe siècle et transportent les passagers sur les pentes abruptes de cette ville portuaire. Sur les plus de 30 installations d'origine, environ 15 restent en service aujourd'hui, dont l'Ascensor Concepción de 1883 et l'Ascensor Artillería avec sa plateforme d'observation à 175 mètres d'altitude. Les systèmes mécaniques franchissent des dénivelés entre 40 et 80 mètres, reliant la ville basse aux quartiers résidentiels sur les cerros. Les cabines en bois se déplacent sur des tronçons de voie à forte pente atteignant 45 degrés. Ces moyens de transport fonctionnels assurent depuis plus d'un siècle les déplacements quotidiens des habitants entre les différents niveaux de la ville.

Le funiculaire des Guindais relie le quartier riverain inférieur de Porto au quartier supérieur de Batalha sur 281 mètres avec un dénivelé de 61 mètres. Ce funiculaire a ouvert en 1891, remplaçant un sentier escarpé entre le quartier de Ribeira et les districts urbains surélevés. L'installation fonctionne quotidiennement, transportant résidents et visiteurs lors d'un trajet de trois minutes entre les deux niveaux de la ville. Les deux voitures ont été rénovées en 2004 tout en conservant le système d'origine. La station supérieure se situe près de l'église de Batalha, tandis que la station inférieure se trouve au pont Dom Luís I, offrant un accès entre ces deux zones historiques de Porto sans la montée abrupte.

Le funiculaire de Pau relie depuis 1908 la ville basse au boulevard des Pyrénées en franchissant 80 mètres de dénivelé sur 200 mètres de parcours. Le système transporte les passagers de la gare de Pau vers la ville haute en trois minutes environ, leur épargnant la montée raide à travers les rues historiques. L'installation a été modernisée à plusieurs reprises, dernièrement en 1978, mais conserve sa fonction pratique de moyen de transport pour les résidents et les visiteurs. Le funiculaire de Pau appartient à ces funiculaires urbains qui servent avant tout de transport public en donnant accès aux quartiers surélevés.