Funiculaire Duquesne, Funiculaire sur le Mont Washington, Pittsburgh, États-Unis
Le Duquesne Incline est un funiculaire situé sur le Mont Washington à Pittsburgh, qui parcourt environ 244 mètres (800 pieds) le long d'une voie montant de 122 mètres (400 pieds) avec une pente de 30 degrés. Il relie Carson Street à la base au sommet du Mont Washington et fait circuler deux voitures à contrepoids pouvant transporter chacune jusqu'à 23 passagers.
Le funiculaire a ouvert en 1877 pour transporter marchandises et résidents le long de la pente raide du Mont Washington durant l'ère de l'industrie lourde à Pittsburgh. Il fonctionnait à l'origine à la vapeur et fut plus tard converti à des moteurs électriques, tandis que beaucoup d'autres chemins de fer de flanc de colline de la ville ont fermé au cours du 20ᵉ siècle.
Les deux cabines conservent leur revêtement intérieur d'origine en bois, reflétant le savoir-faire des constructeurs navals locaux qui les ont assemblées. À la station supérieure, un petit musée présente des photographies montrant l'évolution du transport public à Pittsburgh et documente les autres chemins de fer de flanc de colline qui desservaient autrefois la région.
Le funiculaire circule quotidiennement du petit matin jusqu'après minuit, avec accès à des passerelles et points de vue aux deux stations. Les visiteurs doivent savoir que les cabines sont compactes et peuvent se remplir rapidement aux heures d'affluence.
L'écartement des rails mesure 1524 millimètres (5 pieds), une largeur courante en Finlande et en Russie mais rare dans les systèmes ferroviaires américains. Cette largeur inhabituelle a probablement été choisie pour offrir une stabilité accrue sur la pente raide.
Emplacement : Pittsburgh
Ouverture officielle : 17 mai 1877
Site web : http://duquesneincline.org
Coordonnées GPS : 40.43917,-80.01806
Dernière mise à jour : 6 décembre 2025 à 12:00
Les funiculaires transportent des passagers vers des montagnes et des collines urbaines depuis plus d'un siècle. Cette collection couvre 25 installations sur cinq continents, du chemin de fer Como-Brunate en Lombardie au Fløibanen à Bergen, en Norvège. Certains franchissent des dénivelés considérables, comme le Niesenbahn en Suisse avec 710 mètres d'ascension verticale, tandis que d'autres parcourent des distances plus courtes à travers des quartiers urbains comme le funiculaire de Bica à Lisbonne ou les ascensores de Valparaiso. Les systèmes vont des exploitations patrimoniales comme le Great Orme Tramway au Pays de Galles, ouvert en 1902, aux installations modernes telles que le Stanserhorn CabriO en Suisse avec sa conception à deux étages à toit ouvert. Plusieurs fonctionnent principalement comme attractions touristiques, notamment le Peak Tram à Hong Kong et le funiculaire de Montmartre à Paris, tandis que d'autres demeurent des liaisons de transport essentielles pour les résidents et les visiteurs, comme le Wellington Cable Car en Nouvelle-Zélande et le Heidelberger Bergbahn en Allemagne. Chacun offre un accès à des points de vue, des quartiers historiques ou des installations de montagne qui nécessiteraient autrement de longues marches ou des trajets en voiture.
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