Pont de Normandie, Pont à haubans sur l'estuaire de la Seine entre Le Havre et Honfleur, France
Le Pont de Normandie est un pont à haubans sur l'estuaire de la Seine entre Le Havre et Honfleur en France, s'étendant sur 2.141 mètres et construit en béton et acier. Les deux pylônes en forme de Y inversé atteignent une hauteur de 214 mètres et supportent le tablier de 23,6 mètres de large par un réseau de câbles inclinés.
La construction a commencé en 1988 et s'est achevée en 1995, lorsque l'ouvrage est devenu le pont à haubans le plus long du monde à cette époque. Il fut conçu par l'ingénieur Michel Virlogeux et ouvrit une nouvelle route directe entre la ville industrielle de la rive nord et la cité portuaire de la rive sud.
Le nom fait référence à la région historique dont les frontières s'étendent sur les deux rives et qui fut reliée par des bacs pendant des siècles. Aujourd'hui les navetteurs et voyageurs empruntent la traversée quotidiennement comme un lien naturel entre lieu de travail et domicile.
Le tablier offre quatre voies pour les véhicules ainsi que des cheminements séparés pour les vélos et les piétons de chaque côté. Un poste de péage contrôle le passage, et les vents forts peuvent parfois rendre la traversée difficile pour les véhicules légers.
Les 184 haubans sont revêtus de cire et de polyéthylène pour les protéger de la corrosion et des intempéries. Ce revêtement permet à l'ouvrage de résister à des vitesses de vent allant jusqu'à 300 kilomètres par heure sans que les câbles ne se rompent ou ne se relâchent.
Emplacement : Le Havre
Emplacement : Honfleur
Création : 1988
Architectes : Michel Virlogeux
Ouverture officielle : 20 janvier 1995
Hauteur : 214,77 m
Longueur : 2 141 m
Plus longue portée : 856 m
Largeur : 23,6 m
Fabriqué à partir de : concrete, steel
Coordonnées GPS : 49.43333,0.27556
Dernière mise à jour : 4 décembre 2025 à 20:05
Cette collection rassemble des ponts et structures d'ingénierie qui marquent l'histoire des infrastructures modernes à travers le monde. Des constructions comme le pont Akashi-Kaikyo au Japon, avec ses 3911 mètres de portée, ou le complexe de 37 kilomètres du pont-tunnel de la baie de Chesapeake en Virginie illustrent les avancées techniques réalisées pour franchir les obstacles naturels. Ces ouvrages incluent des ponts suspendus, à haubans et des viaducs qui établissent souvent des records de longueur ou de hauteur. Du pont de la Confédération reliant l'Île-du-Prince-Édouard au Nouveau-Brunswick dans des conditions climatiques extrêmes, au pont de l'Øresund connectant le Danemark et la Suède, ces structures transforment la géographie et facilitent les échanges entre territoires. Le pont Vasco da Gama à Lisbonne, le pont de Normandie traversant la Seine à Honfleur, ou encore le pont Yavuz Sultan Selim à Istanbul démontrent comment l'ingénierie moderne répond aux besoins de transport tout en s'adaptant aux contraintes géographiques de chaque site.
Cette collection présente des ponts suspendus reconnus pour leurs solutions techniques et leur rôle dans le développement urbain. Le pont Akashi-Kaikyō au Japon franchit 1 991 mètres entre ses deux pylônes, la plus longue portée de ce type au monde. Le Golden Gate à San Francisco illustre l'ingénierie des années 1930 avec sa travée principale de 1 280 mètres. À New York, le pont de Brooklyn relie Manhattan à Brooklyn depuis 1883 et constitue une référence précoce dans la construction moderne des ponts. Le pont Humber en Angleterre a détenu le record de la plus longue portée de 1981 à 1998. À Istanbul, le pont du Bosphore relie l'Europe à l'Asie depuis 1973 sur une portée de 1 074 mètres. Le Tower Bridge à Londres combine un pont basculant avec des éléments de pont suspendu depuis 1894. Ces structures documentent l'évolution des techniques de construction sur plus d'un siècle et demeurent des axes de transport importants dans leurs régions respectives.
Cette collection rassemble les ponts qui détiennent les records mondiaux de portée, c'est-à-dire la distance entre deux pylônes principaux. Si le plus long pont du monde mesure 165 kilomètres en Chine, il s'agit ici de la portée maximale franchie d'un seul tenant. Ces ouvrages témoignent des prouesses techniques réalisées pour traverser des détroits marins, des fleuves ou des vallées sans appui intermédiaire. Le pont de Çanakkale en Turquie franchit ainsi le détroit des Dardanelles avec une portée de 2 023 mètres, établissant le record actuel pour les ponts suspendus. Au Japon, le pont du détroit d'Akashi relie Kobe à l'île d'Awaji avec ses 1 991 mètres de travée centrale. En Chine, plusieurs ponts dépassent les 1 600 mètres de portée, comme celui de Yangsigang sur le Yangtsé à Wuhan ou celui de Xihoumen dans l'archipel de Zhoushan. La Corée du Sud avec le pont Yi Sun-sin, le Danemark avec le pont du Grand Belt et la Turquie avec le pont d'Osman Gazi complètent cette liste d'ouvrages exceptionnels. Ces ponts constituent des destinations intéressantes pour observer les réalisations du génie civil moderne. Ils relient des villes et des territoires en réduisant considérablement les temps de trajet, tout en offrant des panoramas sur les paysages qu'ils franchissent. Leur visite permet d'apprécier l'ampleur des travaux nécessaires pour construire ces infrastructures dans des conditions souvent difficiles.
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