Moselbrücke Bullay, Pont routier et ferroviaire à deux niveaux à Bullay, Allemagne

Le Moselbrücke Bullay est un pont à deux niveaux de 314 mètres sur la Moselle, entre Alf/Zell et Bullay. Son tablier inférieur est une poutre en treillis d'acier sombre aux tons brunâtres, portée par quatre épais piliers de pierre dans l'eau et des culées à chaque extrémité ; un train rouge aux fenêtres plus claires y circule. Au-dessus du treillis, sur les mêmes piliers, le tablier supérieur porte une route avec des garde-corps métalliques parallèle à la voie ferrée.

Construit entre 1875 et 1878 pour la ligne de la Moselle reliant Coblence à Trèves, l'ouvrage était d'abord prévu pour le seul rail ; après la participation financière des communes voisines, du district et d'entrepreneurs, le gouvernement prussien autorisa une structure à deux niveaux pour le rail et la route. Le premier pont, un treillis d'acier en caisson de 1 400 tonnes sur cinq piles, fut reconstruit et renforcé en 1928-1929 avec un treillis à entretoises de 2 000 tonnes. Détruit le 10 février 1945 par des P-47D Thunderbolt de l'USAAF, il rouvrit le 24 avril 1947 après l'accord du gouverneur militaire français Marie-Pierre Kœnig ; la Deutsche Bahn le rénova en 1999-2000.

Le pont est inscrit comme Kulturdenkmal protégé au titre de la loi sur la protection du patrimoine de Rhénanie-Palatinat, sur les listes de Bullay et de Zell (Mosel), dont les limites communales se rejoignent à la rivière. Son nom officiel, Doppelstockbrücke, signifie simplement « pont à deux étages ».

Le pont porte la route L 199 sur le tablier inférieur et la ligne ferroviaire de la Moselle sur le tablier supérieur : piétons et automobilistes passent donc sous les trains. Côté Bullay, la voie ferrée entre directement dans le tunnel du Prinzenkopf. L'ouvrage est un monument protégé de Rhénanie-Palatinat, inscrit pour Bullay et situé en partie sur le territoire de Zell.

Le pont est l'un des trois seuls ponts à deux niveaux de ce type en Allemagne, avec les deux de la Biggetalbahn. Sa reconstruction en 1928-1929 a donné au treillis une hauteur de 11 mètres et une masse d'acier de 2 000 tonnes, remplaçant la structure d'origine de 1 400 tonnes.