Bavarian Forest Railway, Ligne ferroviaire dans la Forêt de Bavière, Allemagne

Le chemin de fer de la Forêt bavaroise relie Plattling à Bayerisch Eisenstein sur 74,7 km, grimpant de la vallée du Danube à Deggendorf (320 m) jusqu'à Gotteszell (600 m) par une double boucle entre Oberkandelbach et Grafling et le tunnel en boucle de Kühberg (475 m). Ses ouvrages comprennent le pont sur le Danube à Deggendorf (365 m), le remblai de Kohlbach (390 m de long, 44 m de haut) et le pont de l'Ohe à Regen (308 m de long, 48 m de haut), deuxième plus haut pont ferroviaire de Bavière. La ligne est à voie unique, mais les tunnels et les piles de ponts ont été construits pour deux voies.

La Bayerische Ostbahn commença la construction en 1874 en vertu d'une concession de 1872, et le tronçon Plattling–Deggendorf–Gotteszell–Regen–Zwiesel–Ludwigsthal fut mis en service le 16 septembre 1877. Après l'achèvement du pont de Deffernik, la ligne entière de 74,7 km jusqu'à Eisenstein ouvrit le 15 novembre 1877, le versant bohémien étant déjà en service depuis le 20 octobre 1877. La Bavière nationalisa l'Ostbahn en 1875 et la ligne fut intégrée aux Chemins de fer royaux bavarois le 1er janvier 1876.

Le chemin de fer relie les communautés des deux côtés de la frontière germano-tchèque, rassemblant des personnes de régions différentes. Les passagers remarquent comment le paysage forestier et la vie des villages le long de la ligne caractérisent cette région frontière.

Le train offre un service régulier avec des billets disponibles aux gares ou à bord du train. Il est préférable d'arriver tôt, surtout les week-ends, car les itinéraires populaires se remplissent rapidement.

La gare de Bayerisch Eisenstein est située directement sur la frontière, avec des quais des deux côtés allemand et tchèque. Les visitants peuvent se tenir sur un seul quai et voir les deux pays, vivant cette particularité géographique de manière tangible.