Liaison du Grand Belt, Liaison fixe routière et ferroviaire entre Seeland et Fionie, Danemark.
Le système s'étend sur 18 kilomètres à travers le Grand Belt et se compose de deux ouvrages distincts : une liaison ferroviaire via l'île de Sprogø avec section en tunnel et un pont routier plus au nord. Le pont oriental franchit le chenal principal de navigation par une construction en pont suspendu mesurant 1.624 mètres de longueur, tandis que le pont occidental s'étend sur 6.611 mètres comme pont à poutres-caissons plus bas au-dessus des eaux à l'ouest de Sprogø. Les deux ouvrages acheminent le trafic sur des tracés séparés entre Halsskov sur Seeland et Knudshoved sur Fionie.
La planification d'une traversée du Belt débuta dans les années 1930, mais le Parlement danois n'approuva la construction qu'en 1986 après des décennies de débat sur la faisabilité technique et le financement. Les travaux commencèrent en 1988 sous la direction de la société publique A/S Storebælt, avec l'ouverture du tunnel ferroviaire en 1997 et du pont routier en 1998. Le projet coûta l'équivalent de 4,4 milliards d'euros et fut considéré comme le plus grand chantier d'infrastructure de l'histoire scandinave à son achèvement.
La liaison fixe a créé une route terrestre continue entre Copenhague et le Jutland, mettant fin à l'isolement séculaire de la Seeland en matière de transports. La suppression du service de ferry a fondamentalement modifié les structures économiques des deux îles et permis de nouveaux flux de navetteurs entre les marchés du travail régionaux. Aujourd'hui plus de 27.000 véhicules empruntent quotidiennement ce passage qui relie directement le continent danois à la région de la capitale et manifeste physiquement la cohésion nationale.
Le péage coûte 245 couronnes danoises pour les voitures particulières et peut être payé électroniquement ou aux stations de paiement, avec des abonnements offrant des réductions pour les utilisateurs fréquents. La traversée prend environ 15 minutes entre les stations de péage de chaque côté. Les piétons et cyclistes ne sont pas autorisés sur les ponts mais peuvent réserver un service de navette en bus. Les aires de service avec toilettes et rafraîchissements se trouvent aux deux extrémités du parcours, pas sur les ponts eux-mêmes.
Le tunnel ferroviaire de 8 kilomètres sous le Belt oriental se situe à 75 mètres sous le niveau de la mer et fut le tunnel sous-marin le plus profond d'Europe à son ouverture. Durant la construction, les ingénieurs rencontrèrent de façon inattendue de grandes quantités d'argile au lieu du fond sableux anticipé, forçant des changements dans la méthode de percement. Les sections du tunnel furent préfabriquées dans une installation de bassin sec à Nyborg, positionnées sur le fond marin et connectées entre elles.
La communauté des voyageurs curieux
AroundUs rassemble des milliers de lieux sélectionnés, conseils locaux et pépites cachées, enrichis chaque jour par plus de 60,000 contributeurs à travers le monde.
