Pont de Lézardrieux, Pont routier à haubans à Lézardrieux, France

Le pont de Lézardrieux porte la route D 786 au-dessus du Trieux sur un tablier à haubans de type Gisclard. Sa portée principale est de 112 m, tenue par des câbles d'acier rayonnant depuis deux pylônes métalliques posés sur les piles maçonnées du pont suspendu de 1840. Des blocs de granit gris sortent de l'eau, et sous le tablier des arches métalliques ouvertes encadrent les rampes d'accès.

Marc Seguin obtint la concession en 1836 et ouvrit le 10 août 1840 un pont suspendu à pylônes maçonnés, à péage jusqu'en 1866. Ferdinand Arnodin renouvela le tablier entre 1882 et 1889. De 1922 à 1925, Gaston Leinekugel Le Cocq le reconstruisit en pont à haubans Gisclard portant une voie ferrée métrique et deux voies routières ; la ligne ferma en 1950.

Avant le pont, on traversait le Trieux en bac ; les passeurs et la ville de Pontrieux s'opposèrent à la concession accordée en 1836 à Marc Seguin. L'ouvrage porta la voie métrique Paimpol–Tréguier jusqu'à la fermeture de la ligne en 1950, date à laquelle les rails furent déposés au profit de deux voies asphaltées et d'un étroit trottoir.

Le pont porte la route D786 au-dessus du Trieux, dont le fort courant de marée creuse un lit profond ; il relie Paimpol et Lézardrieux à Tréguier et Lannion. Depuis la fermeture du chemin de fer en 1950, le tablier comporte deux voies asphaltées et un étroit trottoir : les piétons traversent au côté des véhicules. Les massifs des piles et les arches maçonnées des rampes subsistent du pont de 1840.

Le système Gisclard de 1925 ancre ses câbles dans la moitié opposée du tablier : ils se croisent et forment un nœud juste au-dessus de la chaussée à mi-portée. Les anciens pylônes maçonnés ont été démolis ; seuls subsistent leurs bases massives et les arches des rampes, remplacées plus tard par des poutres d'acier.