Ligne de Petite Ceinture, Ligne ferroviaire circulaire à Paris, France.

Le tracé circulaire de 32 kilomètres encercle le centre de Paris en traversant différents arrondissements par des tunnels, viaducs et sections au niveau du sol. Plusieurs anciennes gares jalonnent la ligne, leur architecture du XIXe siècle encore visible sous la végétation. Certains segments ont été transformés en coulées vertes, tandis que d'autres restent fermés ou continuent d'être utilisés pour le fret.

La construction débute en 1852 sous Napoléon III pour relier les gares terminus, et la ligne est ouverte par tronçons de 1852 à 1869. Le service voyageurs commence le 14 juillet 1862 et le trafic atteint 38 millions de voyageurs lors de l'Exposition universelle de 1900. La fermeture aux voyageurs a lieu le 23 juillet 1934, relayée par la ligne d'autobus PC, tandis que le fret se poursuit jusqu'aux années 1990.

Ouverte aux voyageurs le 14 juillet 1862, la ligne offrait aux ouvriers un service circulaire à tarif modéré à travers les arrondissements périphériques où les travaux d'Haussmann les avaient relégués. Son nom de « Petite Ceinture » fait écho à l'enceinte fortifiée qu'elle longeait. Depuis 2007, avec l'accord de la SNCF, la Ville de Paris transforme certaines portions en coulées vertes provisoires, et la ligne accueille quelques manifestations culturelles.

Plusieurs sections de l'ancienne voie sont aujourd'hui accessibles comme chemins publics pour la marche ou le vélo à travers différents arrondissements. Des points d'accès existent dans les 12e, 15e, 16e et 18e arrondissements, certaines portions étant ouvertes de façon saisonnière ou selon des horaires programmés. D'autres segments restent fermés au public ou continuent de servir au fret.

L'infrastructure comprend 12 tunnels et 24 ponts, les gares abandonnées étant progressivement envahies par la végétation sauvage depuis la fermeture. Dans les années 1990, certaines portions ont servi de décors pour le cinéma français. L'ancienne gare d'Auteuil abrite désormais un restaurant, tandis que d'autres bâtiments ferroviaires ont été convertis en logements privés ou ateliers d'artistes.