Industrial park bridge west, Pont à haubans à Sindlingen, Allemagne

La Werksbrücke West est un pont privé routier et ferroviaire sur le Main, au kilomètre 22,030, à la limite ouest du parc industriel de Höchst. Son unique pylône se dresse sur la rive gauche : deux mâts en béton armé espacés de 8 m encadrent l'axe d'un tablier large de 30,95 m. Ce tablier est un caisson continu en béton précontraint, raidi tous les 3 m par des entretoises, avec une portée principale de 148,23 m.

Construit de 1970 à 1972 pour les Farbwerke Hoechst, le Werksbrücke West a été conçu par Ulrich Finsterwalder et Herbert Schambeck avec l'architecte Gerd Lohmer et réalisé par Dyckerhoff & Widmann. Ce fut le premier pont en béton précontraint à haubans portant à la fois le trafic ferroviaire et routier, et le premier à disposer ses haubans en forme de harpe.

Le pont est privé, construit pour les anciennes usines de colorants Hoechst: sa chaussée est assure l'essentiel du trafic interne de camions entre l'usine nord et l'usine sud, y compris l'accès au port à conteneurs Rhin-Main ouvert en 2004. Côté ouest, il porte une route privée accessible au public, fermée au trafic motorisé depuis plusieurs années, qui rejoint en viaduc, sur le mur de l'usine, le rond-point de Sindlingen à la porte Ouest.

Le pont est privé et se situe à la limite ouest du parc industriel de Höchst, au kilomètre 22,030 du Main. Son côté ouest porte une route privée accessible au public, mais fermée depuis plusieurs années à la circulation motorisée ; la chaussée est assure l'essentiel du trafic interne de camions entre les usines nord et sud, y compris l'accès au port à conteneurs Rhin-Main ouvert en 2004. Le tablier large de 30,95 m comporte une bande centrale pour une voie ferrée et des conduites, et deux bandes extérieures avec chacune une chaussée à deux voies et un trottoir.

L'unique pylône se dresse sur la rive gauche : ses deux montants en béton armé, espacés de seulement 8 m, encadrent un tablier de 30,95 m divisé en une bande centrale pour une voie ferrée et des conduites, et deux bandes extérieures avec chacune une chaussée à deux voies et un trottoir. La travée principale de 148,23 m n'est pas entièrement suspendue : la conduite sud devant quitter l'ouvrage après environ 95 m, des paires de consoles en béton précontraint, les Betonsegel, débordent d'environ 30 m depuis la pile de la rive nord.