Elbebrücke Wittenberg, Pont ferroviaire à Lutherstadt Wittenberg, Allemagne

L'Elbebrücke Wittenberg est un pont ferroviaire à deux voies de 333,2 m sur la ligne Berlin–Halle, franchissant l'Elbe au point kilométrique 96. Son ouvrage en acier à trois travées comporte une travée principale de 156,8 m en arc à tirants avec un arc de 27 m de haut, encadrée de deux travées de 88,2 m ; les piles de 11 m s'élargissent vers le haut en forme d'os, et un pont d'accès en béton précontraint d'environ 140 m prolonge l'ouvrage vers le nord.

Le premier pont ferroviaire sur l'Elbe est mis en service en 1859 avec la ligne de Bitterfeld de la Berlin-Anhaltische Eisenbahngesellschaft : une construction en fer forgé aux portées d'environ 20 m. En 1888, deux poutres en treillis de 43 m remplacent quatre travées sur le fleuve ; les huit travées de crue suivent en 1906 et les deux longues travées principales en 1926. En avril 1945, les longs tabliers sont détruits ; un pont provisoire rétablit le trafic en juillet 1945, des poutres acier Roth-Waagner sont posées en 1947 et de nouveaux tabliers en treillis en 1965.

Le pont porte la ligne Berlin–Halle, inscrite dans le projet Verkehrsprojekt Deutsche Einheit n° 8.3, et voisine un pont routier construit en même temps. Sa mise en service en 2000 a déplacé la voie d'environ 350 m en amont, si bien que la traversée ferroviaire jouxte désormais le passage routier dans les prairies de l'Elbe.

Le pont porte la ligne Berlin–Halle au point kilométrique 96, avec une vitesse maximale autorisée de 160 km/h. La voie franchit l'Elbe selon un angle d'environ 62 gon, et le champ de rive nord est courbe pour suivre le tracé déplacé. L'ouvrage se situe à environ 350 m en amont de l'ancien passage ; le pont routier parallèle le longe.

En 2001, des vibrations de flexion dues au vent ont été observées sur les suspentes du pont en arc. Pour éviter leur fatigue prématurée, les deux suspentes d'un même plan ont été reliées par des câbles d'acier diagonaux et des montants horizontaux ; des fissures aux assemblages ont ensuite entraîné en 2004 une limitation de vitesse et des soudures de sécurité temporaires.