Eistalviadukt, Pont ferroviaire à Rhénanie-Palatinat, Allemagne.

L'Eistalviadukt est un pont ferroviaire de 271 mètres, le plus long du Palatinat, dont le tablier se situe à 36 mètres au-dessus de l'Eisbach. Techniquement un pont à poutres, il possède deux culées en béton armé à arches, reliées par une structure en treillis d'acier de plus de 200 mètres à membrures parallèles et tablier ouvert, portée par deux piles en béton atteignant 35 mètres. Il franchit aussi la route L395.

Les plans de l'Eistalbahn débutèrent trois ans seulement après l'ouverture de la première ligne ferroviaire allemande entre Nuremberg et Fürth, mais le chaînon entre Enkenbach–Eiswoog et Ramsen–Grünstadt ne fut comblé qu'à l'ouverture du viaduc en 1932, pour 960 000 Reichsmark. Pendant la construction du Westwall puis la Seconde Guerre mondiale, du matériel de guerre y passa vers l'ouest. Des attaques d'avions et des bombes l'endommagèrent en 1944 et 1945 ; réparé, il rouvrit en 1949. Le dernier train le franchit le 31 décembre 1988.

Le nom du viaduc vient du ruisseau Eisbach et du réservoir Eiswoog qu'il franchit. Depuis 1988, aucun train ne circule sur le tablier, mais le chemin de fer touristique à voie étroite Stumpfwaldbahn a son terminus ouest dans une remise à locomotives située juste sous le viaduc, et l'ancien arrêt ainsi que les voies vers Enkenbach-Alsenborn subsistent.

Aucun train ne franchit le pont depuis le dernier trajet spécial en autorail le 31 décembre 1988 ; l'Eistalbahn réactivée depuis Grünstadt s'arrête à la halte d'Eiswoog, juste à l'est. À quelques mètres de cette halte, un point de vue donne vers le sud sur la vallée de l'Eisbach, le barrage surmonté d'un hôtel et le réservoir. Sous le pont se trouve la remise des locomotives, terminus ouest du chemin de fer à voie étroite de musée Stumpfwaldbahn.

Le pont est un ouvrage en treillis d'acier, non en pierre : deux travées en treillis d'acier à membrures parallèles et tablier ouvert reposent sur deux piles en béton armé hautes de 35 mètres, avec des culées à arcs en béton armé côté versants. Sa construction en 1932 a coûté 960 000 Reichsmark.