Herrenkrug Railway Bridge, Pont ferroviaire à treillis à Magdeburg, Allemagne.

Le pont ferroviaire de Herrenkrug franchit l'Elbe au kilomètre 329,56 de la ligne Berlin–Magdebourg. L'ouvrage actuel à deux voies, long d'environ 680 m, construit juste au nord du pont de 1873 et mis en service le 14 novembre 1979, compte cinq travées en treillis d'acier sur le fleuve : une travée centrale de 135,1 m et quatre travées latérales de 85,5 m. La plaine alluviale orientale est franchie par un pont à poutres pleines de 204,94 m.

Le premier pont fut construit entre 1869 et 1872 lors du déplacement de la ligne Berlin–Magdebourg lié à la nouvelle gare principale de Magdebourg, et mis en service le 15 mai 1873. Dans les années 1910, jusqu'à 125 paires de trains l'empruntaient chaque jour. Les troupes allemandes le firent sauter le 18 avril 1945 ; il rouvrit le 12 mars 1946. Un ouvrage de remplacement, bâti juste au nord de l'ancien, fut mis en service le 14 novembre 1979.

Le pont porte la ligne Berlin–Magdebourg et fut longtemps l'un des passages de l'Elbe les plus importants pour le trafic ferroviaire est-ouest ; dans les années 1910, jusqu'à 125 paires de trains l'empruntaient chaque jour. Son nom vient du quartier de Herrenkrug sur la rive est. Le nouvel ouvrage de 1979 est parallèle au pont de 1873, dont les cinq travées principales de 62,8 m étaient des poutres Schwedler.

Le pont porte la ligne Berlin–Magdebourg sur l'Elbe au kilomètre fluvial 329,56, l'extrémité est se situant au kilomètre 137,370 de la ligne ; les trains y circulent jusqu'à 100 km/h, il s'agit donc d'un ouvrage ferroviaire, non d'une passerelle. Le chenal navigable passe sous le treillis d'acier, qui laisse 6,14 m de tirant d'air au plus haut niveau navigable. Les cinq piles situées sur la plaine inondable ont été reconstruites entre avril et septembre 2021.

Le pont de remplacement de 1979 longe le côté nord de l'ouvrage de 1873. Ses cinq travées sur l'Elbe forment un treillis en acier sans poteaux avec voie en tablier inférieur, et les rails reposent directement sur la structure, sans ballast, avec un entraxe de 4,25 m.