Steyr Valley Railway, Chemin de fer patrimonial à voie étroite dans le district de Steyr-Land, Autriche

Le Steyrtalbahn (chemin de fer de la vallée de la Steyr) est une ligne à voie étroite de 760 mm en Haute-Autriche, qui allait à l'origine de Garsten par Grünburg et Molln jusqu'à Klaus, avec un embranchement de Pergern à Bad Hall. Seul le tronçon de Steyr à Grünburg subsiste, exploité comme chemin de fer musée par la Société autrichienne d'histoire ferroviaire (ÖGEG) depuis 1985. Des locomotives à vapeur tractent des voitures en bois foncé, comme sur la photographie de la locomotive 699.103 franchissant un pont métallique à treillis parmi les arbres.

La Steyrtalbahn AG est fondée en 1888 après l'obtention de la concession par Josef Ritter von Wenusch, et la ligne Garsten–Grünburg ouvre le 19 août 1889. Le prolongement vers Agonitz suit en 1890, l'embranchement Pergern–Bad Hall en 1891 et le prolongement vers Klaus en 1909, portant le réseau à 55 km. Les chemins de fer fédéraux autrichiens reprennent l'exploitation en 1931, et l'ÖGEG fait circuler depuis 1985 le tronçon Steyr–Grünburg comme chemin de fer musée.

La ligne patrimoniale est exploitée par la Société autrichienne d'histoire ferroviaire (ÖGEG), qui a repris le tronçon Steyr–Grünburg et le fait circuler avec des locomotives à vapeur depuis 1985. Les voitures sont de type bois foncé, tractées par des machines noires comme la 699.103, dont la plaque rouge numérotée est visible à l'avant. Les trains musée circulent les samedis et dimanches de début juin à fin septembre, avec des trains spéciaux à d'autres dates.

Les trains de musée circulent les samedis et dimanches du début juin à la fin septembre, avec des trains spéciaux à d'autres moments. La section conservée va de Steyr à Grünburg ; le reste de l'ancien tracé a été démonté et en grande partie transformé en piste cyclable.

L'écartement de 760 mm fut utilisé pour la première fois sur le territoire de l'Autriche actuelle sur cette ligne, après avoir fait ses preuves en Bosnie ; l'armée impériale et royale l'imposa ensuite à presque toutes les lignes à voie étroite. Les locomotives livrées par Krauss pour l'ouverture de 1889 sont considérées comme les précurseurs de la classe U.