Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 3759, Locomotive à vapeur au Locomotive Park, Kingman, États-Unis
L'Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 3759 est une locomotive à vapeur de type Northern 4-8-4 construite par Baldwin en 1928, exposée au Locomotive Park de Kingman, en Arizona. Sa chaudière cylindrique noire porte des plaques numérotées 3759, avec une porte de boîte à fumée ronde, une cloche et une courte cheminée à l'avant. De grandes roues motrices reliées par des bielles reposent sur des rails posés sur de courts supports en béton, et une cabine cubique avec tender se trouve à l'arrière.
Construite par Baldwin en 1928 comme locomotive à voyageurs 4-8-4 de la classe 3751, la n° 3759 circula sur la ligne principale de la Santa Fe passant par Kingman, un arrêt pour l'eau, et fut retirée en 1953 après plus de 2 585 000 miles. Rappelée en février 1955 pour l'excursion « Farewell to Steam » entre Los Angeles et Barstow, elle assura le dernier train à vapeur commercial de la Santa Fe par le col de Cajon. La Santa Fe l'offrit à Kingman en 1957 et elle fut inscrite au Registre national en 1986.
Kingman était un arrêt d'eau sur la ligne principale de la Santa Fe, et la 3759 tirait régulièrement des trains de voyageurs à travers la ville. Ces liens avec le rail ont conduit la compagnie à donner la machine en 1957 ; les habitants l'ont ensuite avancée de 30 pieds (9,1 m) pour installer le fourgon 999520. Une plaque voisine la nomme Mountain type, appellation propre à la Santa Fe.
La locomotive se trouve dans le Locomotive Park, entre Andy Devine Avenue et Beale Street, avec le fourgon 999520 exposé derrière elle depuis 1987. Le site est plat et en plein air : on peut faire le tour de la machine et lire la plaque d'information voisine ; les étés de Kingman étant chauds, venez tôt et emportez de l'eau.
En 1991, Max Biegert, propriétaire du Grand Canyon Railway, proposa de louer la 3759 et de laisser sa propre n° 19 à sa place, espérant la restaurer pour des trajets entre Williams et Los Angeles ; les habitants de Kingman refusèrent l'échange et le projet échoua. La machine resta sur place et, en 1987, les habitants la firent avancer de 30 pieds (9,1 m) pour installer le fourgon 999520 derrière elle.
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