Estevan Point lighthouse, Phare patrimonial sur la péninsule Hesquiat, île de Vancouver, Canada.

Le phare d'Estevan Point est une tour octogonale en béton située sur la péninsule Hesquiat, sur la côte ouest de l'île de Vancouver, en Colombie-Britannique. Huit contreforts externes longent ses flancs et une lanterne en métal rouge surmonte le sommet, projetant des signaux lumineux sur le Pacifique.

Le phare a été établi en 1909 comme l'un d'une série de phares à contreforts conçus par l'ingénieur William P. Anderson, et construit en béton sous la forme d'une tour octogonale de 30,5 m. Une lentille de Fresnel de premier ordre fabriquée par Chance Brothers d'Angleterre fut d'abord utilisée ; elle et la lanterne furent démontées dans les années 1980 puis données à un musée régional en 2004. L'édifice a été classé édifice fédéral du patrimoine le 1er août 1991 et est visé par la Loi sur la protection des phares patrimoniaux depuis le 20 décembre 2013.

Le cap fut nommé « Punta San Esteban » par le navigateur majorquin Juan José Pérez Hernández en 1774, après avoir commercé avec les Nuu-chah-nulth de la région. L'expédition de James Cook atteignit le détroit de Nootka quatre ans plus tard et prit contact avec la population locale. Le phare se dresse dans le parc provincial de la péninsule Hesquiat, sur la côte ouest de l'île de Vancouver.

Le site n'a pas d'accès routier ; ravitaillement et visites se font par bateau ou hydravion, et la station est entretenue par la Garde côtière canadienne. Les précipitations atteignent en moyenne 3 097 mm par an, novembre étant le mois le plus arrosé : des vêtements imperméables sont nécessaires toute l'année. Le brouillard et le vent peuvent survenir rapidement sur ce cap exposé.

Le 20 juin 1942, le sous-marin japonais I-26, commandé par Yokota Minoru, tira 25 à 30 obus sur le phare et la station de radiogoniométrie sans les toucher. Première attaque ennemie sur le sol canadien depuis les raids fenians de 1866 et 1871, elle entraîna l'extinction des feux des stations extérieures, gênant la navigation côtière. Un épisode de l'émission The Fifth Estate de la CBC en 1995 mit en doute les témoignages et évoqua une possible opération sous fausse bannière.