Columbia River Crossing, Pont routier sur le fleuve Columbia entre l'Oregon et Washington, États-Unis

Le Columbia River Crossing était un mégaprojet autoroutier proposé, et non un ouvrage construit : de 2005 à 2013, l'Oregon et le Washington prévoyaient de remplacer l'Interstate Bridge, une paire de ponts en treillis sur le fleuve Columbia. Le tablier nord date de 1917 et son jumeau a ouvert en 1958 ; chacun comptait trois voies sans bande d'arrêt d'urgence et une travée levante du côté de l'État de Washington. Le projet, bloqué en juillet 2013, devait ajouter un tramway et dix voies sur un pont à double tablier.

Le Columbia River Crossing était un mégaprojet proposé, jamais construit : de 2005 à 2013, l'Oregon et le Washington prévoyaient de remplacer l'Interstate Bridge, une paire de ponts en treillis. Le tablier nord datait de 1917, neuf ans avant le réseau routier fédéral, et portait la route U.S. 99 ; son jumeau a ouvert en 1958 pour le trafic sud. Le Sénat de l'État de Washington a bloqué le financement en juillet 2013.

Le nom « Columbia River Crossing » est l'appellation du projet de 2005 à 2013 ; le projet de loi H.B. 2260 du gouverneur de l'Oregon John Kitzhaber, en 2013, l'a rebaptisé « The Interstate 5 Bridge Replacement Program », un changement de nom relevé par les journalistes locaux et nationaux. Le franchissement porte l'Interstate 5, qui a remplacé la U.S. Route 99 comme numéro de route.

Les ponts sont ouverts à la circulation routière 24 heures sur 24, bien qu'ils manquent de voies d'urgence pour les véhicules en détresse sur les côtés. Les heures de pointe peuvent entraîner des embouteillages, il est donc préférable de voyager en dehors des heures de pointe.

Le Columbia River Crossing ne fut jamais construit : en juillet 2013, le Sénat de l'État de Washington refusa 450 millions de dollars, mettant fin à un projet qui avait déjà dépensé 175 millions sur environ 227 millions alloués, surtout en sondages du sous-sol. Les ponts de 1917 et 1958 qu'il devait remplacer portent toujours l'I-5.