Höllentalbahn, Ligne ferroviaire en Forêt-Noire, Allemagne
Cette voie ferrée de 74,7 kilomètres relie Fribourg-en-Brisgau à Donaueschingen en franchissant 15 tunnels et le viaduc de Ravenna haut de 40 mètres. Le parcours grimpe depuis la plaine du Rhin à travers la vallée éponyme jusqu'au plateau de Baar, desservant des gares à Titisee, Hinterzarten et Neustadt. Les ouvrages d'art surmontent d'importants dénivelés en terrain montagneux.
Inaugurée en 1887, la ligne utilisait initialement un système à crémaillère Riggenbach pour franchir les sections raides entre gares. L'exploitation passa à la traction par adhérence en 1933, éliminant le besoin de technologie à crémaillère dans les trains. L'électrification complète s'effectua par étapes durant le vingtième siècle, autorisant vitesses accrues et capacité voyageurs augmentée sur le parcours montagneux.
Le nom évoque la vallée encaissée entre parois rocheuses que franchit la voie près de Fribourg, région autrefois coupée des marchés rhénans. Cette liaison transforma des villages isolés de la Forêt-Noire en assurant transports réguliers de voyageurs et marchandises. Aujourd'hui, elle sert quotidiennement aux travailleurs pendulaires tandis que les visiteurs l'empruntent pour rejoindre sentiers de randonnée et domaines skiables des hautes terres méridionales.
Des trains Alstom Coradia circulent toutes les heures sur cette ligne entièrement électrifiée reliant Fribourg à la région de Baar. Les billets s'achètent aux automates en gare ou via l'application DB, avec espaces réservés aux vélos à bord. Les baies vitrées panoramiques offrent des vues sur les paysages de Forêt-Noire durant le trajet d'environ 90 minutes, les sections traversant la vallée présentant un relief particulièrement pittoresque.
Entre Hirschsprung et Hinterzarten, la voie grimpe avec un gradient maximal de 5,5 pour cent, se classant parmi les chemins de fer à adhérence à écartement standard les plus pentus d'Allemagne. Cette section nécessitait initialement la technologie à crémaillère, bien que les locomotives modernes gèrent la pente grâce à des systèmes de traction optimisés et mécanismes de freinage. Les conditions hivernales exigent des mesures de sécurité supplémentaires pour maintenir l'adhérence sur les segments exposés du parcours.
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