Des milliers d'avions cloués au sol, des navires ancrés et des véhicules abandonnés racontent l'histoire du transport à la fin de leur vie.
À travers le monde, des milliers d'avions, navires et véhicules arrivent en fin de service et rejoignent des lieux de stockage ou de démantèlement. Ces sites témoignent du destin final des machines de transport : certaines attendent dans le désert d'Arizona où plus de 4000 appareils militaires sont conservés grâce au climat sec, d'autres sont ancrées dans la baie de Suisun en Californie comme réserve stratégique, tandis que d'autres encore sont démantelées sur les chantiers industriels de Chittagong au Bangladesh où des ouvriers récupèrent le métal des grands navires commerciaux.
Certains de ces lieux ont pris des formes inattendues : à Bangkok, d'anciens avions de ligne ont été transformés en habitations où vivent des résidents, tandis qu'à Alliance dans le Nebraska, 39 automobiles grises reproduisent la disposition exacte de Stonehenge. De Roswell aux épaves rouillées de Staten Island, en passant par les véhicules radioactifs abandonnés près de Tchernobyl, ces emplacements racontent l'histoire complète des machines qui ont transporté des générations de voyageurs et de marchandises.
Des milliers d'avions cloués au sol, des navires ancrés et des véhicules abandonnés racontent l'histoire du transport à la fin de leur vie.
À travers le monde, des milliers d'avions, navires et véhicules arrivent en fin de service et rejoignent des lieux de stockage ou de démantèlement. Ces sites témoignent du destin final des machines de transport : certaines attendent dans le désert d'Arizona où plus de 4000 appareils militaires sont conservés grâce au climat sec, d'autres sont ancrées dans la baie de Suisun en Californie comme réserve stratégique, tandis que d'autres encore sont démantelées sur les chantiers industriels de Chittagong au Bangladesh où des ouvriers récupèrent le métal des grands navires commerciaux.
Certains de ces lieux ont pris des formes inattendues : à Bangkok, d'anciens avions de ligne ont été transformés en habitations où vivent des résidents, tandis qu'à Alliance dans le Nebraska, 39 automobiles grises reproduisent la disposition exacte de Stonehenge. De Roswell aux épaves rouillées de Staten Island, en passant par les véhicules radioactifs abandonnés près de Tchernobyl, ces emplacements racontent l'histoire complète des machines qui ont transporté des générations de voyageurs et de marchandises.
Dans cet article
37 lieux à découvrir — Ne manquez pas le dernier !
La Reserve Fleet of Suisun Bay est ancrée dans une partie abritée de la baie, à l'est de San Francisco. Des dizaines de navires militaires et commerciaux retirés du service y reposent, gérés par l'Administration maritime des États-Unis comme réserve nationale. Ces navires sont maintenus en cas d'urgence, mais beaucoup flottent ici depuis des décennies. Certains finissent par être vendus ou envoyés à la ferraille.
Carhenge se dresse en pleine prairie du Nebraska et est une réplique de Stonehenge construite à partir de 39 voitures peintes en gris. Jim Reinders l'a bâtie en 1987 en mémoire de son père. Les véhicules sont disposés pour reproduire la forme du monument préhistorique d'Angleterre, avec des voitures dressées à la verticale formant le cercle et d'autres posées horizontalement en guise de linteaux. Carhenge montre comment des véhicules mis au rebut peuvent entamer une seconde vie en tant qu'installation artistique en plein air.
Pacific Aircraft Storage, dans le désert de l'Arizona, est l'un des plus grands sites de stockage d'avions au monde. Des milliers d'appareils militaires et civils y sont alignés en longues rangées sous le soleil. L'air sec du désert protège le métal de la rouille, ce qui permet de conserver les avions pendant de nombreuses années sans dommages importants. Certains attendent d'être utilisés comme source de pièces détachées, d'autres espèrent une remise en service ou un démantèlement futur.
Les chantiers de démantèlement de navires de Chittagong sont parmi les plus grands de ce type. Des navires commerciaux mis hors service y sont démontés à la main, directement sur la plage. À marée haute, les bateaux sont tirés sur le sable, puis démantelés en plusieurs étapes. Les plaques d'acier, les moteurs, les câbles et d'autres pièces sont récupérés et revendus. Ces matériaux alimentent l'industrie locale de l'acier et de nombreuses entreprises de recyclage dans la région.
Roswell Aircraft Storage se trouve dans le désert du sud-est du Nouveau-Mexique. Le climat sec ralentit la corrosion, ce qui fait de cet endroit l'un des sites au monde où les avions retirés du service peuvent être stockés longtemps sans se détériorer trop vite. Des rangées d'appareils civils et militaires sont posés au sol, certains en attente d'un retour en service, d'autres prêts à être démontés pour récupérer des pièces ou être recyclés. Ce site s'inscrit dans une histoire mondiale sur ce qui arrive aux avions quand ils cessent de voler.
Le cimetière de Terunyan se trouve au bord du lac Batur à Bali et n'est accessible que par bateau. Il appartient à la communauté Bali Aga, considérée comme les habitants d'origine de l'île. Ici, les morts ne sont ni incinérés ni enterrés. Les corps sont posés à même le sol et recouverts de structures en bambou sous un vieux banian. Cet arbre absorberait les odeurs de décomposition. Cette pratique se distingue nettement de la crémation hindoue pratiquée dans le reste de Bali.
Le cimetière de véhicules de Tchernobyl rassemble des centaines d'engins envoyés pour nettoyer le site après la catastrophe du réacteur en 1986. Des hélicoptères, des camions de pompiers et des machines lourdes ont été laissés sur place parce que la radiation qu'ils avaient absorbée rendait tout déplacement impossible. Ils rouillent depuis à l'air libre, à l'intérieur de la zone d'exclusion qui entoure encore aujourd'hui la centrale.
Le cimetière de navires de Staten Island s'étend le long de l'Arthur Kill, un détroit soumis aux marées qui sépare Staten Island du New Jersey. Plus d'une centaine de coques rouillées y reposent depuis des décennies. La plupart des bateaux datent du début du 20e siècle et ont été remorqués ici après avoir été retirés du service. Vapeurs, remorqueurs, barges et cargos gisent côte à côte dans les eaux boueuses. Le site est une propriété privée, fermée au public. Les épaves s'enfoncent lentement dans la vase et se couvrent progressivement de végétation.
Le McBarge a été construit en 1986 comme pavillon flottant McDonald's pour l'Exposition universelle Expo 86 de Vancouver. Cette structure hexagonale en béton et en acier a abrité un restaurant de restauration rapide pendant six mois. Après la fin de l'exposition, le McBarge a perdu sa vocation et a été amarré dans le Burrard Inlet pendant des années avant d'être remorqué dans différentes voies navigables de la région. Malgré plusieurs projets de rénovation et propositions de réutilisation au fil des décennies, il est aujourd'hui à l'abandon, toujours à l'ancre.
Le cimetière de bateaux de Nouadhibou longe la côte de cette péninsule mauritanienne et abrite des dizaines d'épaves accumulées depuis les années 1980. Des bateaux de pêche, des cargos et d'autres navires ont été abandonnés ici quand leurs propriétaires ont fait faillite, quand les règles de pêche ont changé ou quand les bateaux sont devenus trop vieux pour naviguer. Les coques rouillées émergent des eaux peu profondes de la baie et se voient nettement depuis le rivage.
Le cimetière de chars d'Asmara se trouve en périphérie de la capitale érythréenne. Des centaines de véhicules militaires issus de la guerre d'indépendance de l'Érythrée contre l'Éthiopie, qui dura de 1961 à 1991, y rouillent à ciel ouvert. Chars soviétiques, véhicules blindés, pièces d'artillerie et camions de provenances diverses sont éparpillés sur un terrain dégagé. La plupart venaient des anciens stocks de l'armée éthiopienne et ont été abandonnés ici après l'indépendance de l'Érythrée en 1993. Se promener dans ce lieu, c'est traverser trente ans de conflit armé à travers ses restes concrets.
Le Cimetière de Trains d'Uyuni se trouve à environ trois kilomètres de la ville d'Uyuni, dans le désert de sel bolivien, à quelque 3700 mètres d'altitude. Plus de 100 locomotives et wagons y rouillent depuis les années 1940, abandonnés après le déclin de l'industrie minière. Ces trains transportaient autrefois des minerais depuis les mines andines. L'environnement salin a profondément attaqué le métal au fil des décennies, donnant aux machines un aspect rongé qui en fait les témoins d'une époque révolue.
Le cimetière de voitures de Båstnäs se trouve au coeur d'une forêt suédoise et abrite environ 1000 véhicules des décennies d'après-guerre. Dans les années 1950, un ferrailleur a commencé à entreposer des voitures hors service sur son terrain. Aujourd'hui, des arbres poussent à travers les capots et de la mousse recouvre les carrosseries rouillées de Volvo, Saab, Ford et d'autres marques européennes. Ce lieu montre comment la nature reprend progressivement ce que les hommes ont abandonné.
L'Auto & Technik Museum Sinsheim abrite l'une des plus grandes collections techniques d'Europe, avec des voitures, des avions, des locomotives, des motos et des véhicules militaires historiques. Deux avions supersoniques sont posés sur le toit du bâtiment principal : un Concorde d'Air France et un Tupolev TU-144. Tous deux peuvent être visités de l'intérieur. Le musée a ouvert en 1981 et montre concrètement comment les machines de transport ont évolué au fil des générations.
L'aéroport Phoenix-Goodyear en Arizona a servi de site de stockage pour les avions militaires en surplus après la Seconde Guerre mondiale. Les appareils dont les Forces armées américaines n'avaient plus besoin étaient amenés ici pour attendre leur réutilisation, leur démantèlement ou leur mise à la ferraille. Cet aéroport illustre la façon dont les États-Unis ont géré l'important surplus de matériel militaire laissé après 1945.
Le Mojave Spaceport est situé dans le désert californien, où l'air sec ralentit la corrosion des avions commerciaux retirés du service. Ce site permet de conserver les appareils pendant de longues périodes, en attendant une éventuelle remise en service, le prélèvement de pièces détachées ou le démantèlement final. Sur le terrain, on aperçoit des rangées d'avions de différentes générations alignés sous le ciel ouvert.
L'aéroport de Kingman, en Arizona, est l'un des plus grands sites de stockage d'avions commerciaux retirés du service aux États-Unis. Le climat sec du désert du Mojave ralentit la corrosion et maintient les appareils en bon état plus longtemps. Les compagnies aériennes y envoient leurs anciens avions pour un stockage temporaire ou un démontage complet. Les pièces réutilisables sont revendues, tandis que des matériaux comme l'aluminium sont dirigés vers le recyclage.
Le Southern California Logistics Airport est situé dans le désert Mojave, au nord-est de Los Angeles. L'air sec ralentit l'usure des avions garés, ce qui pousse les compagnies aériennes à y entreposer leurs appareils retirés du service. De longues rangées de Boeing et d'Airbus attendent sur le tarmac, avant d'être remis en service, vendus ou démontés.
Le Pinal Airpark se trouve dans le désert de Sonora, en Arizona, où l'air sec ralentit la corrosion. Les compagnies aériennes y envoient leurs appareils retirés du service pour les stocker, les entretenir ou les démanteler. Certains avions sont démontés pour récupérer des pièces, tandis que d'autres attendent au sol au cas où ils seraient à nouveau nécessaires. On y découvre des rangées de jets commerciaux posés dans le soleil du désert.
Asia Pacific Aircraft Storage est un site de stockage de long terme pour avions commerciaux dans le Territoire du Nord, en Australie. Le climat sec de la région protège les structures des appareils contre la corrosion lorsqu'ils ne sont plus en service. Les compagnies aériennes y amènent leurs avions pour les stocker temporairement ou les retirer définitivement de l'exploitation. Les appareils sont garés sur des surfaces goudronnées, traités et préparés pour durer dans le temps.
La base aérienne 279 de Châteaudun est un site de stockage pour les avions militaires français retirés du service actif. Les appareils qui ne volent plus sont acheminés ici, où ils attendent leur sort : démantèlement ou récupération de pièces détachées. Située près de la ville de Châteaudun, cette base joue un rôle continu dans la gestion de la fin de vie des aéronefs militaires en France.
L'aéroport de Tarbes-Lourdes-Pyrénées abrite un site où des avions de ligne retirés du service, venus d'Europe et d'autres régions du monde, sont stockés puis démontés. Les appareils attendent en rangées sur le tarmac avant d'être démembrés pièce par pièce. Les éléments récupérables sont réutilisés et le métal est fondu, jusqu'à ce que les avions disparaissent progressivement du site.
L'aéroport de Teruel n'accueille pas de vols commerciaux réguliers. Il fonctionne plutôt comme un site de stationnement et de maintenance pour des avions retirés du service actif. Des rangées de grands appareils attendent sur le tarmac des opérations de maintenance, un stockage de longue durée ou un démantèlement. Le climat sec de la région d'Aragon ralentit la corrosion, ce qui fait de Teruel l'un des principaux sites de ce type en Europe.
L'aéroport international de Tripoli a subi de lourds dégâts pendant les guerres civiles libyennes et fait aujourd'hui office de cimetière involontaire d'avions. Sur tout le site, des appareils détruits ou mis hors service par différentes compagnies aériennes ont été abandonnés là où ils se trouvaient. Les pistes, les terminaux et les hangars portent les traces des combats. Le lieu témoigne directement de ce qu'un conflit peut infliger à une infrastructure civile.
L'aéroport régional d'Abilene, dans l'ouest du Texas, accueille une zone de stockage et de démantèlement pour les avions commerciaux mis hors service. Le climat sec de la région permet de conserver les appareils en bon état pendant leur attente en plein air. Les pièces et matériaux récupérés sont ensuite réutilisés.
La base aérienne de Davis-Monthan à Tucson abrite le plus grand site de stockage d'avions au monde. L'air sec du désert de l'Arizona empêche la corrosion, ce qui permet à des milliers d'avions militaires retirés du service de rester en plein air pendant des années sans se dégrader sérieusement. Rangée après rangée d'appareils couvrent le sol du désert : certains attendent d'être démontés pour leurs pièces, d'autres sont gardés en réserve au cas où ils seraient à nouveau nécessaires.
Le Sonoran Desert Museum à Tucson abrite une grande collection d'avions militaires de différentes périodes de l'histoire de l'aviation. L'air sec du désert protège les structures métalliques de la rouille et de la dégradation. Les visiteurs peuvent observer de près des chasseurs, des bombardiers et des avions de transport qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam.
Les cimetières d'avions dans le désert de Sonora profitent du climat sec pour stocker des appareils militaires et civils retirés du service pendant de longues périodes. La faible humidité ralentit la rouille et maintient les machines dans un état qui permet une réutilisation ultérieure. Certains avions sont démontés pour récupérer des pièces, tandis que d'autres restent prêts à être remis en service. En parcourant ces terrains, on découvre rangée après rangée de machines immobiles qui attendent sous la chaleur du désert.
Le chantier de démolition navale de Gadani se trouve sur la côte du Baloutchistan et compte parmi les plus grands au monde. Des cargos et des pétroliers hors service y sont échoués sur la plage et démontés à la main par des équipes d'ouvriers. L'acier, le cuivre et l'aluminium récupérés sont vendus aux industries locales de recyclage. Les conditions de travail sont difficiles et les résidus d'amiante et d'huile laissés par les navires affectent l'environnement.
Le cimetière d'avions de l'aéroport régional de Marana accueille des appareils commerciaux et privés mis hors service. Le climat sec du désert de l'Arizona ralentit leur dégradation et permet de les conserver longtemps. Beaucoup de ces avions sont progressivement démontés pour récupérer des pièces détachées destinées à des appareils encore en activité. De longues rangées d'avions de différents constructeurs occupent le site, formant une sorte de parking silencieux où les machines attendent leur dernier jour.
Les épaves de bateaux le long d'Arthur Kill Road reposent à moitié dans l'eau, à moitié sur la berge, leurs coques rouillées émergeant de la vase. Ces carcasses viennent de différentes époques de la navigation maritime et ont simplement été laissées ici au fil des décennies. L'eau salée ronge lentement le métal, et le paysage change à chaque marée. C'est un endroit inattendu qui montre ce qui arrive aux machines abandonnées à la nature en fin de vie.
L'aéroport international de Manas, à Bichkek, dispose d'une zone de stockage où d'anciens avions de passagers et de fret de l'époque soviétique attendent leur sort. Certains seront démontés pour récupérer des pièces, d'autres pourraient trouver une nouvelle utilité. En longeant ces appareils, on comprend facilement à quoi ressemblait l'aviation en Asie centrale il y a plusieurs décennies.
La zone portuaire d'Al Hudaydah est l'un des endroits au monde où de vieux pétroliers arrivent pour être démontés. Les navires sont échoués sur le rivage et découpés morceau par morceau. Les travailleurs récupèrent le métal et d'autres matériaux des coques. Plusieurs bateaux peuvent être démantelés en même temps le long de cette portion de côte au Yémen.
Lake Michigan Naval Storage est un cimetière sous-marin qui remonte à la Seconde Guerre mondiale. Entre 1942 et 1945, la Marine américaine utilisa deux porte-avions, l'USS Sable et l'USS Wolverine, comme plateformes d'entraînement flottantes sur le lac Michigan. Près d'une centaine d'avions s'écrasèrent lors d'exercices d'appontage et coulèrent par des fonds compris entre 30 et 90 mètres. Les épaves reposent encore aujourd'hui sur le fond du lac, témoins discrets d'un pan méconnu de l'histoire de l'aviation militaire.
La James River Reserve Fleet est un ensemble de navires retirés de la marine américaine, ancrés le long du James River en Virginie, près de Fort Eustis. Certains datent de plusieurs décennies et pourraient être remis en service si nécessaire. Les navires sont disposés en longues rangées sur l'eau, gris et silencieux, sous la surveillance de la Maritime Administration. Cette flotte est l'un des sites de stockage du pays pour les navires en attente entre le service actif et le démantèlement.
Koch Battle Tank Dismantling est une entreprise allemande spécialisée dans le démontage de véhicules militaires retirés du service. Sur ce site, des chars et d'autres engins de combat sont démantelés pour récupérer du métal et des pièces réutilisables. Ce lieu s'inscrit dans une réalité mondiale où des machines en fin de vie sont envoyées dans des centres de démantèlement.
Le cimetière d'avions de Bangkok est un endroit où d'anciens avions de passagers ont été transformés en logements. Les fuselages sont installés dans un quartier de Bangkok, et des familles y vivent au quotidien. Ce qui transportait autrefois des voyageurs dans les airs sert aujourd'hui d'habitation dans l'une des villes les plus peuplées d'Asie.
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37 lieux à découvrir — Ne manquez pas le dernier !
La Reserve Fleet of Suisun Bay est ancrée dans une partie abritée de la baie, à l'est de San Francisco. Des dizaines de navires militaires et commerciaux retirés du service y reposent, gérés par l'Administration maritime des États-Unis comme réserve nationale. Ces navires sont maintenus en cas d'urgence, mais beaucoup flottent ici depuis des décennies. Certains finissent par être vendus ou envoyés à la ferraille.
Carhenge se dresse en pleine prairie du Nebraska et est une réplique de Stonehenge construite à partir de 39 voitures peintes en gris. Jim Reinders l'a bâtie en 1987 en mémoire de son père. Les véhicules sont disposés pour reproduire la forme du monument préhistorique d'Angleterre, avec des voitures dressées à la verticale formant le cercle et d'autres posées horizontalement en guise de linteaux. Carhenge montre comment des véhicules mis au rebut peuvent entamer une seconde vie en tant qu'installation artistique en plein air.
Pacific Aircraft Storage, dans le désert de l'Arizona, est l'un des plus grands sites de stockage d'avions au monde. Des milliers d'appareils militaires et civils y sont alignés en longues rangées sous le soleil. L'air sec du désert protège le métal de la rouille, ce qui permet de conserver les avions pendant de nombreuses années sans dommages importants. Certains attendent d'être utilisés comme source de pièces détachées, d'autres espèrent une remise en service ou un démantèlement futur.
Les chantiers de démantèlement de navires de Chittagong sont parmi les plus grands de ce type. Des navires commerciaux mis hors service y sont démontés à la main, directement sur la plage. À marée haute, les bateaux sont tirés sur le sable, puis démantelés en plusieurs étapes. Les plaques d'acier, les moteurs, les câbles et d'autres pièces sont récupérés et revendus. Ces matériaux alimentent l'industrie locale de l'acier et de nombreuses entreprises de recyclage dans la région.
Roswell Aircraft Storage se trouve dans le désert du sud-est du Nouveau-Mexique. Le climat sec ralentit la corrosion, ce qui fait de cet endroit l'un des sites au monde où les avions retirés du service peuvent être stockés longtemps sans se détériorer trop vite. Des rangées d'appareils civils et militaires sont posés au sol, certains en attente d'un retour en service, d'autres prêts à être démontés pour récupérer des pièces ou être recyclés. Ce site s'inscrit dans une histoire mondiale sur ce qui arrive aux avions quand ils cessent de voler.
Le cimetière de Terunyan se trouve au bord du lac Batur à Bali et n'est accessible que par bateau. Il appartient à la communauté Bali Aga, considérée comme les habitants d'origine de l'île. Ici, les morts ne sont ni incinérés ni enterrés. Les corps sont posés à même le sol et recouverts de structures en bambou sous un vieux banian. Cet arbre absorberait les odeurs de décomposition. Cette pratique se distingue nettement de la crémation hindoue pratiquée dans le reste de Bali.
Le cimetière de véhicules de Tchernobyl rassemble des centaines d'engins envoyés pour nettoyer le site après la catastrophe du réacteur en 1986. Des hélicoptères, des camions de pompiers et des machines lourdes ont été laissés sur place parce que la radiation qu'ils avaient absorbée rendait tout déplacement impossible. Ils rouillent depuis à l'air libre, à l'intérieur de la zone d'exclusion qui entoure encore aujourd'hui la centrale.
Le cimetière de navires de Staten Island s'étend le long de l'Arthur Kill, un détroit soumis aux marées qui sépare Staten Island du New Jersey. Plus d'une centaine de coques rouillées y reposent depuis des décennies. La plupart des bateaux datent du début du 20e siècle et ont été remorqués ici après avoir été retirés du service. Vapeurs, remorqueurs, barges et cargos gisent côte à côte dans les eaux boueuses. Le site est une propriété privée, fermée au public. Les épaves s'enfoncent lentement dans la vase et se couvrent progressivement de végétation.
Le McBarge a été construit en 1986 comme pavillon flottant McDonald's pour l'Exposition universelle Expo 86 de Vancouver. Cette structure hexagonale en béton et en acier a abrité un restaurant de restauration rapide pendant six mois. Après la fin de l'exposition, le McBarge a perdu sa vocation et a été amarré dans le Burrard Inlet pendant des années avant d'être remorqué dans différentes voies navigables de la région. Malgré plusieurs projets de rénovation et propositions de réutilisation au fil des décennies, il est aujourd'hui à l'abandon, toujours à l'ancre.
Le cimetière de bateaux de Nouadhibou longe la côte de cette péninsule mauritanienne et abrite des dizaines d'épaves accumulées depuis les années 1980. Des bateaux de pêche, des cargos et d'autres navires ont été abandonnés ici quand leurs propriétaires ont fait faillite, quand les règles de pêche ont changé ou quand les bateaux sont devenus trop vieux pour naviguer. Les coques rouillées émergent des eaux peu profondes de la baie et se voient nettement depuis le rivage.
Le cimetière de chars d'Asmara se trouve en périphérie de la capitale érythréenne. Des centaines de véhicules militaires issus de la guerre d'indépendance de l'Érythrée contre l'Éthiopie, qui dura de 1961 à 1991, y rouillent à ciel ouvert. Chars soviétiques, véhicules blindés, pièces d'artillerie et camions de provenances diverses sont éparpillés sur un terrain dégagé. La plupart venaient des anciens stocks de l'armée éthiopienne et ont été abandonnés ici après l'indépendance de l'Érythrée en 1993. Se promener dans ce lieu, c'est traverser trente ans de conflit armé à travers ses restes concrets.
Le Cimetière de Trains d'Uyuni se trouve à environ trois kilomètres de la ville d'Uyuni, dans le désert de sel bolivien, à quelque 3700 mètres d'altitude. Plus de 100 locomotives et wagons y rouillent depuis les années 1940, abandonnés après le déclin de l'industrie minière. Ces trains transportaient autrefois des minerais depuis les mines andines. L'environnement salin a profondément attaqué le métal au fil des décennies, donnant aux machines un aspect rongé qui en fait les témoins d'une époque révolue.
Le cimetière de voitures de Båstnäs se trouve au coeur d'une forêt suédoise et abrite environ 1000 véhicules des décennies d'après-guerre. Dans les années 1950, un ferrailleur a commencé à entreposer des voitures hors service sur son terrain. Aujourd'hui, des arbres poussent à travers les capots et de la mousse recouvre les carrosseries rouillées de Volvo, Saab, Ford et d'autres marques européennes. Ce lieu montre comment la nature reprend progressivement ce que les hommes ont abandonné.
L'Auto & Technik Museum Sinsheim abrite l'une des plus grandes collections techniques d'Europe, avec des voitures, des avions, des locomotives, des motos et des véhicules militaires historiques. Deux avions supersoniques sont posés sur le toit du bâtiment principal : un Concorde d'Air France et un Tupolev TU-144. Tous deux peuvent être visités de l'intérieur. Le musée a ouvert en 1981 et montre concrètement comment les machines de transport ont évolué au fil des générations.
L'aéroport Phoenix-Goodyear en Arizona a servi de site de stockage pour les avions militaires en surplus après la Seconde Guerre mondiale. Les appareils dont les Forces armées américaines n'avaient plus besoin étaient amenés ici pour attendre leur réutilisation, leur démantèlement ou leur mise à la ferraille. Cet aéroport illustre la façon dont les États-Unis ont géré l'important surplus de matériel militaire laissé après 1945.
Le Mojave Spaceport est situé dans le désert californien, où l'air sec ralentit la corrosion des avions commerciaux retirés du service. Ce site permet de conserver les appareils pendant de longues périodes, en attendant une éventuelle remise en service, le prélèvement de pièces détachées ou le démantèlement final. Sur le terrain, on aperçoit des rangées d'avions de différentes générations alignés sous le ciel ouvert.
L'aéroport de Kingman, en Arizona, est l'un des plus grands sites de stockage d'avions commerciaux retirés du service aux États-Unis. Le climat sec du désert du Mojave ralentit la corrosion et maintient les appareils en bon état plus longtemps. Les compagnies aériennes y envoient leurs anciens avions pour un stockage temporaire ou un démontage complet. Les pièces réutilisables sont revendues, tandis que des matériaux comme l'aluminium sont dirigés vers le recyclage.
Le Southern California Logistics Airport est situé dans le désert Mojave, au nord-est de Los Angeles. L'air sec ralentit l'usure des avions garés, ce qui pousse les compagnies aériennes à y entreposer leurs appareils retirés du service. De longues rangées de Boeing et d'Airbus attendent sur le tarmac, avant d'être remis en service, vendus ou démontés.
Le Pinal Airpark se trouve dans le désert de Sonora, en Arizona, où l'air sec ralentit la corrosion. Les compagnies aériennes y envoient leurs appareils retirés du service pour les stocker, les entretenir ou les démanteler. Certains avions sont démontés pour récupérer des pièces, tandis que d'autres attendent au sol au cas où ils seraient à nouveau nécessaires. On y découvre des rangées de jets commerciaux posés dans le soleil du désert.
Asia Pacific Aircraft Storage est un site de stockage de long terme pour avions commerciaux dans le Territoire du Nord, en Australie. Le climat sec de la région protège les structures des appareils contre la corrosion lorsqu'ils ne sont plus en service. Les compagnies aériennes y amènent leurs avions pour les stocker temporairement ou les retirer définitivement de l'exploitation. Les appareils sont garés sur des surfaces goudronnées, traités et préparés pour durer dans le temps.
La base aérienne 279 de Châteaudun est un site de stockage pour les avions militaires français retirés du service actif. Les appareils qui ne volent plus sont acheminés ici, où ils attendent leur sort : démantèlement ou récupération de pièces détachées. Située près de la ville de Châteaudun, cette base joue un rôle continu dans la gestion de la fin de vie des aéronefs militaires en France.
L'aéroport de Tarbes-Lourdes-Pyrénées abrite un site où des avions de ligne retirés du service, venus d'Europe et d'autres régions du monde, sont stockés puis démontés. Les appareils attendent en rangées sur le tarmac avant d'être démembrés pièce par pièce. Les éléments récupérables sont réutilisés et le métal est fondu, jusqu'à ce que les avions disparaissent progressivement du site.
L'aéroport de Teruel n'accueille pas de vols commerciaux réguliers. Il fonctionne plutôt comme un site de stationnement et de maintenance pour des avions retirés du service actif. Des rangées de grands appareils attendent sur le tarmac des opérations de maintenance, un stockage de longue durée ou un démantèlement. Le climat sec de la région d'Aragon ralentit la corrosion, ce qui fait de Teruel l'un des principaux sites de ce type en Europe.
L'aéroport international de Tripoli a subi de lourds dégâts pendant les guerres civiles libyennes et fait aujourd'hui office de cimetière involontaire d'avions. Sur tout le site, des appareils détruits ou mis hors service par différentes compagnies aériennes ont été abandonnés là où ils se trouvaient. Les pistes, les terminaux et les hangars portent les traces des combats. Le lieu témoigne directement de ce qu'un conflit peut infliger à une infrastructure civile.
L'aéroport régional d'Abilene, dans l'ouest du Texas, accueille une zone de stockage et de démantèlement pour les avions commerciaux mis hors service. Le climat sec de la région permet de conserver les appareils en bon état pendant leur attente en plein air. Les pièces et matériaux récupérés sont ensuite réutilisés.
La base aérienne de Davis-Monthan à Tucson abrite le plus grand site de stockage d'avions au monde. L'air sec du désert de l'Arizona empêche la corrosion, ce qui permet à des milliers d'avions militaires retirés du service de rester en plein air pendant des années sans se dégrader sérieusement. Rangée après rangée d'appareils couvrent le sol du désert : certains attendent d'être démontés pour leurs pièces, d'autres sont gardés en réserve au cas où ils seraient à nouveau nécessaires.
Le Sonoran Desert Museum à Tucson abrite une grande collection d'avions militaires de différentes périodes de l'histoire de l'aviation. L'air sec du désert protège les structures métalliques de la rouille et de la dégradation. Les visiteurs peuvent observer de près des chasseurs, des bombardiers et des avions de transport qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam.
Les cimetières d'avions dans le désert de Sonora profitent du climat sec pour stocker des appareils militaires et civils retirés du service pendant de longues périodes. La faible humidité ralentit la rouille et maintient les machines dans un état qui permet une réutilisation ultérieure. Certains avions sont démontés pour récupérer des pièces, tandis que d'autres restent prêts à être remis en service. En parcourant ces terrains, on découvre rangée après rangée de machines immobiles qui attendent sous la chaleur du désert.
Le chantier de démolition navale de Gadani se trouve sur la côte du Baloutchistan et compte parmi les plus grands au monde. Des cargos et des pétroliers hors service y sont échoués sur la plage et démontés à la main par des équipes d'ouvriers. L'acier, le cuivre et l'aluminium récupérés sont vendus aux industries locales de recyclage. Les conditions de travail sont difficiles et les résidus d'amiante et d'huile laissés par les navires affectent l'environnement.
Le cimetière d'avions de l'aéroport régional de Marana accueille des appareils commerciaux et privés mis hors service. Le climat sec du désert de l'Arizona ralentit leur dégradation et permet de les conserver longtemps. Beaucoup de ces avions sont progressivement démontés pour récupérer des pièces détachées destinées à des appareils encore en activité. De longues rangées d'avions de différents constructeurs occupent le site, formant une sorte de parking silencieux où les machines attendent leur dernier jour.
Les épaves de bateaux le long d'Arthur Kill Road reposent à moitié dans l'eau, à moitié sur la berge, leurs coques rouillées émergeant de la vase. Ces carcasses viennent de différentes époques de la navigation maritime et ont simplement été laissées ici au fil des décennies. L'eau salée ronge lentement le métal, et le paysage change à chaque marée. C'est un endroit inattendu qui montre ce qui arrive aux machines abandonnées à la nature en fin de vie.
L'aéroport international de Manas, à Bichkek, dispose d'une zone de stockage où d'anciens avions de passagers et de fret de l'époque soviétique attendent leur sort. Certains seront démontés pour récupérer des pièces, d'autres pourraient trouver une nouvelle utilité. En longeant ces appareils, on comprend facilement à quoi ressemblait l'aviation en Asie centrale il y a plusieurs décennies.
La zone portuaire d'Al Hudaydah est l'un des endroits au monde où de vieux pétroliers arrivent pour être démontés. Les navires sont échoués sur le rivage et découpés morceau par morceau. Les travailleurs récupèrent le métal et d'autres matériaux des coques. Plusieurs bateaux peuvent être démantelés en même temps le long de cette portion de côte au Yémen.
Lake Michigan Naval Storage est un cimetière sous-marin qui remonte à la Seconde Guerre mondiale. Entre 1942 et 1945, la Marine américaine utilisa deux porte-avions, l'USS Sable et l'USS Wolverine, comme plateformes d'entraînement flottantes sur le lac Michigan. Près d'une centaine d'avions s'écrasèrent lors d'exercices d'appontage et coulèrent par des fonds compris entre 30 et 90 mètres. Les épaves reposent encore aujourd'hui sur le fond du lac, témoins discrets d'un pan méconnu de l'histoire de l'aviation militaire.
La James River Reserve Fleet est un ensemble de navires retirés de la marine américaine, ancrés le long du James River en Virginie, près de Fort Eustis. Certains datent de plusieurs décennies et pourraient être remis en service si nécessaire. Les navires sont disposés en longues rangées sur l'eau, gris et silencieux, sous la surveillance de la Maritime Administration. Cette flotte est l'un des sites de stockage du pays pour les navires en attente entre le service actif et le démantèlement.
Koch Battle Tank Dismantling est une entreprise allemande spécialisée dans le démontage de véhicules militaires retirés du service. Sur ce site, des chars et d'autres engins de combat sont démantelés pour récupérer du métal et des pièces réutilisables. Ce lieu s'inscrit dans une réalité mondiale où des machines en fin de vie sont envoyées dans des centres de démantèlement.
Le cimetière d'avions de Bangkok est un endroit où d'anciens avions de passagers ont été transformés en logements. Les fuselages sont installés dans un quartier de Bangkok, et des familles y vivent au quotidien. Ce qui transportait autrefois des voyageurs dans les airs sert aujourd'hui d'habitation dans l'une des villes les plus peuplées d'Asie.
La Reserve Fleet of Suisun Bay est ancrée dans une partie abritée de la baie, à l'est de San Francisco. Des dizaines de navires militaires et commerciaux retirés du service y reposent, gérés par l'Administration maritime des États-Unis comme réserve nationale. Ces navires sont maintenus en cas d'urgence, mais beaucoup flottent ici depuis des décennies. Certains finissent par être vendus ou envoyés à la ferraille.
Carhenge se dresse en pleine prairie du Nebraska et est une réplique de Stonehenge construite à partir de 39 voitures peintes en gris. Jim Reinders l'a bâtie en 1987 en mémoire de son père. Les véhicules sont disposés pour reproduire la forme du monument préhistorique d'Angleterre, avec des voitures dressées à la verticale formant le cercle et d'autres posées horizontalement en guise de linteaux. Carhenge montre comment des véhicules mis au rebut peuvent entamer une seconde vie en tant qu'installation artistique en plein air.
Pacific Aircraft Storage, dans le désert de l'Arizona, est l'un des plus grands sites de stockage d'avions au monde. Des milliers d'appareils militaires et civils y sont alignés en longues rangées sous le soleil. L'air sec du désert protège le métal de la rouille, ce qui permet de conserver les avions pendant de nombreuses années sans dommages importants. Certains attendent d'être utilisés comme source de pièces détachées, d'autres espèrent une remise en service ou un démantèlement futur.
Les chantiers de démantèlement de navires de Chittagong sont parmi les plus grands de ce type. Des navires commerciaux mis hors service y sont démontés à la main, directement sur la plage. À marée haute, les bateaux sont tirés sur le sable, puis démantelés en plusieurs étapes. Les plaques d'acier, les moteurs, les câbles et d'autres pièces sont récupérés et revendus. Ces matériaux alimentent l'industrie locale de l'acier et de nombreuses entreprises de recyclage dans la région.
Roswell Aircraft Storage se trouve dans le désert du sud-est du Nouveau-Mexique. Le climat sec ralentit la corrosion, ce qui fait de cet endroit l'un des sites au monde où les avions retirés du service peuvent être stockés longtemps sans se détériorer trop vite. Des rangées d'appareils civils et militaires sont posés au sol, certains en attente d'un retour en service, d'autres prêts à être démontés pour récupérer des pièces ou être recyclés. Ce site s'inscrit dans une histoire mondiale sur ce qui arrive aux avions quand ils cessent de voler.
Le cimetière de Terunyan se trouve au bord du lac Batur à Bali et n'est accessible que par bateau. Il appartient à la communauté Bali Aga, considérée comme les habitants d'origine de l'île. Ici, les morts ne sont ni incinérés ni enterrés. Les corps sont posés à même le sol et recouverts de structures en bambou sous un vieux banian. Cet arbre absorberait les odeurs de décomposition. Cette pratique se distingue nettement de la crémation hindoue pratiquée dans le reste de Bali.
Le cimetière de véhicules de Tchernobyl rassemble des centaines d'engins envoyés pour nettoyer le site après la catastrophe du réacteur en 1986. Des hélicoptères, des camions de pompiers et des machines lourdes ont été laissés sur place parce que la radiation qu'ils avaient absorbée rendait tout déplacement impossible. Ils rouillent depuis à l'air libre, à l'intérieur de la zone d'exclusion qui entoure encore aujourd'hui la centrale.
Le cimetière de navires de Staten Island s'étend le long de l'Arthur Kill, un détroit soumis aux marées qui sépare Staten Island du New Jersey. Plus d'une centaine de coques rouillées y reposent depuis des décennies. La plupart des bateaux datent du début du 20e siècle et ont été remorqués ici après avoir été retirés du service. Vapeurs, remorqueurs, barges et cargos gisent côte à côte dans les eaux boueuses. Le site est une propriété privée, fermée au public. Les épaves s'enfoncent lentement dans la vase et se couvrent progressivement de végétation.
Le McBarge a été construit en 1986 comme pavillon flottant McDonald's pour l'Exposition universelle Expo 86 de Vancouver. Cette structure hexagonale en béton et en acier a abrité un restaurant de restauration rapide pendant six mois. Après la fin de l'exposition, le McBarge a perdu sa vocation et a été amarré dans le Burrard Inlet pendant des années avant d'être remorqué dans différentes voies navigables de la région. Malgré plusieurs projets de rénovation et propositions de réutilisation au fil des décennies, il est aujourd'hui à l'abandon, toujours à l'ancre.
Le cimetière de bateaux de Nouadhibou longe la côte de cette péninsule mauritanienne et abrite des dizaines d'épaves accumulées depuis les années 1980. Des bateaux de pêche, des cargos et d'autres navires ont été abandonnés ici quand leurs propriétaires ont fait faillite, quand les règles de pêche ont changé ou quand les bateaux sont devenus trop vieux pour naviguer. Les coques rouillées émergent des eaux peu profondes de la baie et se voient nettement depuis le rivage.
Le cimetière de chars d'Asmara se trouve en périphérie de la capitale érythréenne. Des centaines de véhicules militaires issus de la guerre d'indépendance de l'Érythrée contre l'Éthiopie, qui dura de 1961 à 1991, y rouillent à ciel ouvert. Chars soviétiques, véhicules blindés, pièces d'artillerie et camions de provenances diverses sont éparpillés sur un terrain dégagé. La plupart venaient des anciens stocks de l'armée éthiopienne et ont été abandonnés ici après l'indépendance de l'Érythrée en 1993. Se promener dans ce lieu, c'est traverser trente ans de conflit armé à travers ses restes concrets.
Le Cimetière de Trains d'Uyuni se trouve à environ trois kilomètres de la ville d'Uyuni, dans le désert de sel bolivien, à quelque 3700 mètres d'altitude. Plus de 100 locomotives et wagons y rouillent depuis les années 1940, abandonnés après le déclin de l'industrie minière. Ces trains transportaient autrefois des minerais depuis les mines andines. L'environnement salin a profondément attaqué le métal au fil des décennies, donnant aux machines un aspect rongé qui en fait les témoins d'une époque révolue.
Le cimetière de voitures de Båstnäs se trouve au coeur d'une forêt suédoise et abrite environ 1000 véhicules des décennies d'après-guerre. Dans les années 1950, un ferrailleur a commencé à entreposer des voitures hors service sur son terrain. Aujourd'hui, des arbres poussent à travers les capots et de la mousse recouvre les carrosseries rouillées de Volvo, Saab, Ford et d'autres marques européennes. Ce lieu montre comment la nature reprend progressivement ce que les hommes ont abandonné.
L'Auto & Technik Museum Sinsheim abrite l'une des plus grandes collections techniques d'Europe, avec des voitures, des avions, des locomotives, des motos et des véhicules militaires historiques. Deux avions supersoniques sont posés sur le toit du bâtiment principal : un Concorde d'Air France et un Tupolev TU-144. Tous deux peuvent être visités de l'intérieur. Le musée a ouvert en 1981 et montre concrètement comment les machines de transport ont évolué au fil des générations.
L'aéroport Phoenix-Goodyear en Arizona a servi de site de stockage pour les avions militaires en surplus après la Seconde Guerre mondiale. Les appareils dont les Forces armées américaines n'avaient plus besoin étaient amenés ici pour attendre leur réutilisation, leur démantèlement ou leur mise à la ferraille. Cet aéroport illustre la façon dont les États-Unis ont géré l'important surplus de matériel militaire laissé après 1945.
Le Mojave Spaceport est situé dans le désert californien, où l'air sec ralentit la corrosion des avions commerciaux retirés du service. Ce site permet de conserver les appareils pendant de longues périodes, en attendant une éventuelle remise en service, le prélèvement de pièces détachées ou le démantèlement final. Sur le terrain, on aperçoit des rangées d'avions de différentes générations alignés sous le ciel ouvert.
L'aéroport de Kingman, en Arizona, est l'un des plus grands sites de stockage d'avions commerciaux retirés du service aux États-Unis. Le climat sec du désert du Mojave ralentit la corrosion et maintient les appareils en bon état plus longtemps. Les compagnies aériennes y envoient leurs anciens avions pour un stockage temporaire ou un démontage complet. Les pièces réutilisables sont revendues, tandis que des matériaux comme l'aluminium sont dirigés vers le recyclage.
Le Southern California Logistics Airport est situé dans le désert Mojave, au nord-est de Los Angeles. L'air sec ralentit l'usure des avions garés, ce qui pousse les compagnies aériennes à y entreposer leurs appareils retirés du service. De longues rangées de Boeing et d'Airbus attendent sur le tarmac, avant d'être remis en service, vendus ou démontés.
Le Pinal Airpark se trouve dans le désert de Sonora, en Arizona, où l'air sec ralentit la corrosion. Les compagnies aériennes y envoient leurs appareils retirés du service pour les stocker, les entretenir ou les démanteler. Certains avions sont démontés pour récupérer des pièces, tandis que d'autres attendent au sol au cas où ils seraient à nouveau nécessaires. On y découvre des rangées de jets commerciaux posés dans le soleil du désert.
Asia Pacific Aircraft Storage est un site de stockage de long terme pour avions commerciaux dans le Territoire du Nord, en Australie. Le climat sec de la région protège les structures des appareils contre la corrosion lorsqu'ils ne sont plus en service. Les compagnies aériennes y amènent leurs avions pour les stocker temporairement ou les retirer définitivement de l'exploitation. Les appareils sont garés sur des surfaces goudronnées, traités et préparés pour durer dans le temps.
La base aérienne 279 de Châteaudun est un site de stockage pour les avions militaires français retirés du service actif. Les appareils qui ne volent plus sont acheminés ici, où ils attendent leur sort : démantèlement ou récupération de pièces détachées. Située près de la ville de Châteaudun, cette base joue un rôle continu dans la gestion de la fin de vie des aéronefs militaires en France.
L'aéroport de Tarbes-Lourdes-Pyrénées abrite un site où des avions de ligne retirés du service, venus d'Europe et d'autres régions du monde, sont stockés puis démontés. Les appareils attendent en rangées sur le tarmac avant d'être démembrés pièce par pièce. Les éléments récupérables sont réutilisés et le métal est fondu, jusqu'à ce que les avions disparaissent progressivement du site.
L'aéroport de Teruel n'accueille pas de vols commerciaux réguliers. Il fonctionne plutôt comme un site de stationnement et de maintenance pour des avions retirés du service actif. Des rangées de grands appareils attendent sur le tarmac des opérations de maintenance, un stockage de longue durée ou un démantèlement. Le climat sec de la région d'Aragon ralentit la corrosion, ce qui fait de Teruel l'un des principaux sites de ce type en Europe.
L'aéroport international de Tripoli a subi de lourds dégâts pendant les guerres civiles libyennes et fait aujourd'hui office de cimetière involontaire d'avions. Sur tout le site, des appareils détruits ou mis hors service par différentes compagnies aériennes ont été abandonnés là où ils se trouvaient. Les pistes, les terminaux et les hangars portent les traces des combats. Le lieu témoigne directement de ce qu'un conflit peut infliger à une infrastructure civile.
L'aéroport régional d'Abilene, dans l'ouest du Texas, accueille une zone de stockage et de démantèlement pour les avions commerciaux mis hors service. Le climat sec de la région permet de conserver les appareils en bon état pendant leur attente en plein air. Les pièces et matériaux récupérés sont ensuite réutilisés.
La base aérienne de Davis-Monthan à Tucson abrite le plus grand site de stockage d'avions au monde. L'air sec du désert de l'Arizona empêche la corrosion, ce qui permet à des milliers d'avions militaires retirés du service de rester en plein air pendant des années sans se dégrader sérieusement. Rangée après rangée d'appareils couvrent le sol du désert : certains attendent d'être démontés pour leurs pièces, d'autres sont gardés en réserve au cas où ils seraient à nouveau nécessaires.
Le Sonoran Desert Museum à Tucson abrite une grande collection d'avions militaires de différentes périodes de l'histoire de l'aviation. L'air sec du désert protège les structures métalliques de la rouille et de la dégradation. Les visiteurs peuvent observer de près des chasseurs, des bombardiers et des avions de transport qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam.
Les cimetières d'avions dans le désert de Sonora profitent du climat sec pour stocker des appareils militaires et civils retirés du service pendant de longues périodes. La faible humidité ralentit la rouille et maintient les machines dans un état qui permet une réutilisation ultérieure. Certains avions sont démontés pour récupérer des pièces, tandis que d'autres restent prêts à être remis en service. En parcourant ces terrains, on découvre rangée après rangée de machines immobiles qui attendent sous la chaleur du désert.
Le chantier de démolition navale de Gadani se trouve sur la côte du Baloutchistan et compte parmi les plus grands au monde. Des cargos et des pétroliers hors service y sont échoués sur la plage et démontés à la main par des équipes d'ouvriers. L'acier, le cuivre et l'aluminium récupérés sont vendus aux industries locales de recyclage. Les conditions de travail sont difficiles et les résidus d'amiante et d'huile laissés par les navires affectent l'environnement.
Le cimetière d'avions de l'aéroport régional de Marana accueille des appareils commerciaux et privés mis hors service. Le climat sec du désert de l'Arizona ralentit leur dégradation et permet de les conserver longtemps. Beaucoup de ces avions sont progressivement démontés pour récupérer des pièces détachées destinées à des appareils encore en activité. De longues rangées d'avions de différents constructeurs occupent le site, formant une sorte de parking silencieux où les machines attendent leur dernier jour.
Les épaves de bateaux le long d'Arthur Kill Road reposent à moitié dans l'eau, à moitié sur la berge, leurs coques rouillées émergeant de la vase. Ces carcasses viennent de différentes époques de la navigation maritime et ont simplement été laissées ici au fil des décennies. L'eau salée ronge lentement le métal, et le paysage change à chaque marée. C'est un endroit inattendu qui montre ce qui arrive aux machines abandonnées à la nature en fin de vie.
L'aéroport international de Manas, à Bichkek, dispose d'une zone de stockage où d'anciens avions de passagers et de fret de l'époque soviétique attendent leur sort. Certains seront démontés pour récupérer des pièces, d'autres pourraient trouver une nouvelle utilité. En longeant ces appareils, on comprend facilement à quoi ressemblait l'aviation en Asie centrale il y a plusieurs décennies.
La zone portuaire d'Al Hudaydah est l'un des endroits au monde où de vieux pétroliers arrivent pour être démontés. Les navires sont échoués sur le rivage et découpés morceau par morceau. Les travailleurs récupèrent le métal et d'autres matériaux des coques. Plusieurs bateaux peuvent être démantelés en même temps le long de cette portion de côte au Yémen.
Lake Michigan Naval Storage est un cimetière sous-marin qui remonte à la Seconde Guerre mondiale. Entre 1942 et 1945, la Marine américaine utilisa deux porte-avions, l'USS Sable et l'USS Wolverine, comme plateformes d'entraînement flottantes sur le lac Michigan. Près d'une centaine d'avions s'écrasèrent lors d'exercices d'appontage et coulèrent par des fonds compris entre 30 et 90 mètres. Les épaves reposent encore aujourd'hui sur le fond du lac, témoins discrets d'un pan méconnu de l'histoire de l'aviation militaire.
La James River Reserve Fleet est un ensemble de navires retirés de la marine américaine, ancrés le long du James River en Virginie, près de Fort Eustis. Certains datent de plusieurs décennies et pourraient être remis en service si nécessaire. Les navires sont disposés en longues rangées sur l'eau, gris et silencieux, sous la surveillance de la Maritime Administration. Cette flotte est l'un des sites de stockage du pays pour les navires en attente entre le service actif et le démantèlement.
Koch Battle Tank Dismantling est une entreprise allemande spécialisée dans le démontage de véhicules militaires retirés du service. Sur ce site, des chars et d'autres engins de combat sont démantelés pour récupérer du métal et des pièces réutilisables. Ce lieu s'inscrit dans une réalité mondiale où des machines en fin de vie sont envoyées dans des centres de démantèlement.
Le cimetière d'avions de Bangkok est un endroit où d'anciens avions de passagers ont été transformés en logements. Les fuselages sont installés dans un quartier de Bangkok, et des familles y vivent au quotidien. Ce qui transportait autrefois des voyageurs dans les airs sert aujourd'hui d'habitation dans l'une des villes les plus peuplées d'Asie.
Ces cimetières montrent comment nous traitons les machines qui façonnent notre vie. Marcher entre des rangées d’avions silencieux ou de navires à moitié submergés vous fait réfléchir aux déchets, au recyclage et à ce qui arrive lorsque les choses sur lesquelles nous comptons ne sont plus utiles. C’est une chance de voir le tableau d’ensemble du fonctionnement du monde.
