Rhine Bridge, Pont ferroviaire en acier à Worms, Allemagne.

Le pont ferroviaire de Worms sur le Rhin est un ouvrage à deux voies qui franchit le fleuve au kilomètre 445,45, à environ deux kilomètres au nord de la ville. La structure actuelle en acier, construite en 1960, comporte trois travées principales de 104,4 m, 118,3 m et 104,4 m, avec des poutres parallèles de 9,0 m de hauteur et les rails sur le tablier inférieur. Le pont d'inondation oriental compte 17 travées de 35,25 m.

Le pont original a ouvert en 1900 en utilisant une méthode constructive nouvelle pour l'ingénierie ferroviaire allemande de l'époque. Après sa destruction pendant la Seconde Guerre mondiale en 1945, la structure actuelle a été reconstruite en 1960 selon les méthodes d'ingénierie modernes.

L'axe du pont a été décalé de 26 mètres en amont pour l'ouvrage provisoire de 1948, ce qui a exigé de nouveaux piles dans le fleuve et des rampes d'accès courbes. Jusqu'à l'ouverture du pont des Nibelungen en 1953, la voie unique était posée dans la chaussée : un surveillant de la halte de Worms-Brücke alternait trafic ferroviaire et routier, les trains étant limités à 30 km/h.

Le pont ne porte que le trafic ferroviaire et ne se traverse pas à pied. Le meilleur point de vue proche se trouve sur la rive de Worms, près de l'ancienne halte de Worms Brücke, à environ deux kilomètres au nord du franchissement routier Nibelungenbrücke. Le pont d'inondation oriental repose sur 17 piles espacées de 35,25 m, et le joint de voie à l'extrémité ouest autorise des mouvements allant jusqu'à 700 mm.

Le pont de 1900 utilisait des fermes en arc à tirants au-dessus du Rhin, un type employé pour la première fois sur un pont ferroviaire allemand et repris ensuite au pont sud de Cologne. Son concepteur, le professeur Georg Frentzen, d'Aix-la-Chapelle, avait remporté le concours avec l'entreprise de Duisbourg Johann Caspar Harkort.